LESS IS MORE 试驾荣威i6 PLUS 1.6L

消费车质网 2019-06-02 16:10

内饰：简洁不失质感

虽然荣威i6 PLUS采用了以简洁为主的荣威家族式内饰设计，但当拉开车门之后，车内大量皮质材料的使用，尤其是中控台上大面积带有缝线装饰的皮质包覆，使质感油然而生。同时，车内还采用了仿碳纤维样式的高光饰板以及方向盘上的哑光银色装饰等，很符合其年轻化的定位。

多媒体系统依旧为类似平板电脑的竖状大屏，底部带有类似苹果手机“HOME”功能的返回键，以及前/后风挡除雾及音量调节功能。该系统可以通过Apple CarPlay以及百度CarLife与手机互联，从而实现如导航、在线音乐播放等多项互联功能。

空调控制面板被集成在中控屏内，在主界面状态下，空调信息会移至到屏幕最下方，提供温度、出风方式、循环方式以及风量显示。当轻击屏幕中的空调信息，便会直接进入空调控制界面，可以更加细致的调节出风方式以及AC制冷压缩机的工作状态等。

荣威i6 PLUS的1.6L排量中高配车型配备了电动天窗以及主驾电动调节座椅，并带有手动腰部支撑调节，配合填充厚实的座椅，舒适性能够得到保障。同时，1.6L除顶配车型外，均只支持主驾侧车窗一键升降，其余车窗则为一键降，而1.6L顶配和1.5T全系均为全车车窗一键升降。

动力：平顺安逸的动态体验

与老款i6相比，全新i6 PLUS取消了1.0T三缸涡轮增压发动机，并加入了1.6L四缸自然吸气发动机，从发动机结构上来讲，四缸发动机显然更受消费者喜爱。同时，变速箱也由双离合变更为CVT无级变速箱，无论是平顺性还是油耗方面，显然1.6L车型更胜一筹。

实际体验也是如此，自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合虽然在爆发力上略显一般，但以此换来的平顺性则更适合日常使用环境。起步阶段，动力输出线性，加之换挡过程没有顿挫感，十分轻快。

小排量自然吸气发动机在急加速时，通常会通过拉高转速来换取瞬间加速力，荣威i6 PLUS也同样如此。当你大幅踩下油门踏板需要加速时，变速箱的回馈非常迅速，随着转速表指针明显的跳动，车速会立即攀升，不会因变速箱反应慢而出现“光吼不走”的情况。

除了加速感受之外，荣威i6 PLUS还对车内10余处进行了NVH优化，在试驾过程中感受尤为明显。即便试驾活动当天的道路比较湿滑，轮胎卷起水花时会产生多余噪音，但这丝毫不会对车内乘客的静谧性造成影响，只要转速控制在3000rpm以下，发动机噪音也可以忽略不计。

行驶质感上，荣威i6 PLUS的调校方式与德系车颇为相似，并没有采用舒适取向的“一软到底”风格，而是在悬架设定上允许小幅振动通过底盘传递进车厢内，从而丰富驾驶者所获得的路感信息。路面颠簸、坑洼以及起伏，都能明显感觉经过了处理，并不扰人。

对于这样一台主打舒适、平顺的家用轿车，操控性肯定不是其所擅长的部分。然而当以较快车速过驶过匝道等较大幅度弯道时，悬架还是能够稳稳地拉住车身，侧倾在可接受范围之内。同时，偏重的转向手感也能够给予驾驶者充分信心，其在舒适度与操控性之间的权衡到位，无论是驾驶还是乘坐，都有着上佳表现。

空间：表现全面无死角

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向有着较大的余量。储物方面，门板储物槽容积不错，前排储物槽带有盖板，开启后可以看到内部包含USB和12V电源接口，能够方便前排乘客为电子设备充电。杯架左侧配备了容积不大的储物槽，可以放置如零钱、钥匙等小件随身物品。此外，中央扶手箱内部带有空调出风口，可以随空调设定的温度提供加热或制冷，非常人性化。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间三指，腿部两拳有余，中间地台凸起不明显，后排乘坐表现不错。而储物空间表现一般，两侧的后门板储物槽以及后排中央扶手前端的杯架仅能满足简单的日常储物需求。

后备箱表现中规中矩，内部比较规整，两侧轮拱侵占现象并不明显。后排座椅支持整体放倒，能进一步扩充储物能力。后备箱常规容积为467L，后备箱地台下方配备了非全尺寸备胎，周围还设置了有着不错私密性的多个储物槽。

安全：被动安全完备

荣威i6 PLUS的被动安全配置丰富，如前排双气囊、前排侧气囊、ESP车身电子稳定系统、胎压报警、倒车雷达、倒车影像以及上坡辅助等功能，能够大大降低日常用车时发生危险的几率，同时在危险发生时也能够大幅保证车内人员安全。

什么样的家用轿车最适合中国市场？这个问题可能不仅困扰着各大车企，同样也困扰着消费者。其实作为一款入门级的家用轿车，大气的外观，顺畅的动力以及实惠的价格是最基本的要素。而目前消费者需求越来越繁杂，不断深化的消费升级导致自己都不知道什么样的车型更适合自身需求。那么不如来做一次减法，就如此次试驾的荣威i6 PLUS 1.6L版本车型，你会发现其实它所提供的或许正是自己想要的。

外观：浓墨重彩的棱角刻画