今天我们非诚勿扰 体验2019款斯巴鲁森林人

【e族海外报道】和以往一样，2019款斯巴鲁森林人依然内敛，它将自己的锋芒隐藏，以至于让你似乎感受不到心跳加速的感觉，它依然是你诚实、务实、朴实的伙伴，当然偶尔也会让你心潮澎湃。

 

声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明出处。

森林人是斯巴鲁销量最好的SUV，厂商当然不会放弃这块金字招牌，而且消费者对于森林人的期待从未改变，所以尽管森林人已经发展到第五代车型，但给人的感觉依然是熟悉的配方、熟悉的味道。

2019款森林人已经在东京亮相，将于九月份开始在澳大利亚销售，也许，是时候对日产奇骏、本田CR-V或马自达CX-5暂别了。

 

 

与新翼豹和XV和其衍生产品一样，2019款森林人基于斯巴鲁全球平台(Subaru Global Platform)打造，这是斯巴鲁重要的核心平台，将布局多款不同尺寸的车型。2019款森林人相比于上一代产品，拥有“更大、更硬、更强”的优点，而且在硬又强与舒适性之间找到了一个很好的平衡点。

我们先从内部开始，这是迄今为止最宽敞的一代森林人，1.3米的后备箱宽度使得容积达到了520L，即使配备了全尺寸的备胎依然没有影响地板的平整度，即便是放一整只高尔夫球杆也丝毫没有压力，这不得不说是一项巨大的进步。

 

 

与新翼豹和XV和其衍生产品一样，2019款森林人基于斯巴鲁全球平台(Subaru Global Platform)打造，这是斯巴鲁重要的核心平台，将布局多款不同尺寸的车型。2019款森林人相比于上一代产品，拥有“更大、更硬、更强”的优点，而且在硬又强与舒适性之间找到了一个很好的平衡点。

我们先从内部开始，这是迄今为止最宽敞的一代森林人，1.3米的后备箱宽度使得容积达到了520L，即使配备了全尺寸的备胎依然没有影响地板的平整度，即便是放一整只高尔夫球杆也丝毫没有压力，这不得不说是一项巨大的进步。

 

 

即使有更高规格的天窗，新森林人后排的空间相比于老款车型也更为宽敞，试驾着身高1.94米，头部依然有三指左右的空间。后门的开启角度将近90度，这和本田CR-V有的一拼。

 

 

在老款的基础上，新款车型还增加了在前排座椅后侧的三个口袋、后出风口、两个USB接口侧气囊和儿童座椅锁扣。作为森林人最具代表性的特征之一，下压式的窗框使得车窗依然是最大的，不仅使得外观更加灵动，还有助于通透感的营造，事实上坐在森林人中，确实有一种宽敞、通灵的感觉。

 

 

 

车无完车，森林人的传动系统导致了中间座位下隆起的驼峰，比本田更严重，影响了空间上的表现。后座的倾斜角度较大，而且不支持角度的调整，同时阅读灯也是冒着黄光的卤素灯源而非LED。

前座的支撑性和舒适性非常好，根据配置的不同还有布艺和真皮之分，在触手能及的地方，新森林人都采用柔软的皮革覆盖，银色和黑色做装饰点也增添了一丝雅致高贵的气质，增加了一些形式上的功能。

 

 

中控台与XV很相似，在主显示屏上方有一个小显示屏，显示扭矩分布和俯仰/俯仰角度等信息，屏幕下方有一个8.0英寸的大显示屏，带带有卫星导航功能，支持标准的苹果CarPlay/Android Auto系统。

信息汇集地的方向盘一贯是斯巴鲁的风格，新森林人也不例外，在方向盘上有多达17个按钮，用来控制着各种行车电脑、音频功能等。高高的坐姿与细长的a柱和大尺寸的侧窗相得益彰，让驾驶员拥有绝对宽阔的视野，就像站在最高点驾驶一艘轮船一样。

 

 

在安全方面，“视力主动安全系统”为车型标配，藏在后视镜塑料中的摄像头是信息收集的媒介，而不是像某些车型一样利用雷达进行信息收集。

其他的主动安全装备还包括前进与倒车的自动紧急制动系统、前视以及侧视的摄像头。在高配车型上还有主动巡航控制、盲点监视和车道辅助等装备。

 

 

另一个很“牛X”的配置叫做“驾驶员监控系统”，可以像智能手机的面部解锁一样，当你坐上驾驶座后，它就会认出你，并把机舱温度、记忆座椅位置和后视镜高度调整至你最舒服的预设值，可以预存五组信息，这是一项非常实用的配置，免去了很多繁琐的调整环节，节省了时间，而且显得十分有逼格。

 

 

作为非专业的车主，我们对于专业数据的重视程度和感受不会有那么的强烈，但是我依然要说，根据斯巴鲁的官方信息，新森林人的车身刚性提高了40%，车身振动减少了50%，大量绝缘材料的使用也使得噪音降低了2分贝。

值得敲黑板关注的是，新森林人保留了大家熟悉的50:50的全时四驱系统作为标配，这在城市SUV产品中并不多见，这套斯巴鲁引以为傲的AWD全时四驱系统比一般竞争对手的电子控制的适时四驱系统，高明到不知哪里去了。

 

 

尽管我们的试驾时间很有限，但是我们依然清晰的感觉到新森林人和XV之间极高的相似度，当然在静谧性和底盘韧性上更好，老款车型相比，新森林人转向更下灵活，转弯半径也更小，这一点是强于大多数竞争对手的。

 

 

新森林人还通过新的旋转拨盘控制雪地和泥泞模式，对其x模式系统进行了调整。这使得油门在光滑的表面上变得更加柔软，从而限制车轮的旋转，与在检测到滑动时制动每个轮子的系统相配合，并在低速时关闭稳定控制，这有助于你在泥泞和沙地上逃脱困境。

 

 

新森林人有着220毫米的离地间隙，看起来很高，但是实用性不大，在泥泞的路面上不会给新森林人带来任何的困难，陡坡缓降也提供了足够的帮助，作为一款城市的SUV它的越野能力已经足够优秀，满足您想偶尔“下道”的探索心愿。

与拥有多款排量发动机选项的老款森林人不同，新森林人只提供一种排量的发动，一款重新调校的2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，这款发动机具备直喷技术，在其他方面也有相应的调整，据斯巴鲁声称，这款发动机90%的零部件都是“新”的，其中包括阀门总成、喷射器等显而易见的更新升级。

 

 

老森林人上的2.5升发动机产生了126kW的功率和235Nm的扭矩。经过调校的新机型在5800 rpm时达到最大的136kW功率，4400rpm 时达到239Nm的最大扭矩，所以单纯的从数字上看好像几百个零件的更新性价比不高，但是从何竞争对手的数据对比上，这样的升级显然更具竞争力。

 

 

新森林人的发动机在轻量化和尺寸上相比于老款都有进步，而且可以使用91号汽油（斯巴鲁官方测试的油耗为7L / 100），相比于小排量的涡轮增压发动机，想要压榨出更大的功率，就必须要忍受更大的噪音和同排量下更大的油耗。当然斯巴鲁的对手们也并非等闲之辈，比如马自达的SkyActiv（创驰蓝天）。

 

 

与新森林人匹配的是CVT变速箱，带有手动模式和运动模式，这也是伴随斯巴鲁征战沙场的老将了，不知道是不是因为胎噪变小的原因，深踩油门后那种嘶吼的声音比老款车型更加的明显了。

毫无疑问，对于斯巴鲁的粉丝来说，令人失望的是即将发布的XT版本的2.0升涡轮增压发动机以及柴油发动机的拆除。前者在这一小众市场是为数不多的几款热门车型之一，它的停产将使这样一种角色存活在我们的记忆力，当然对于斯巴鲁来说却是微不足道，因为每年的销量几乎可以忽略不计。

 

 

在2019年底之前，斯巴鲁还将突出一款e-Boxer混合动力车，它将XV 2.0升的汽油发动机与电动机系统和锂离子电池相匹配，使得油耗将降低到 5.4L / 100公里，这也将为斯巴鲁在澳大利亚市场打开一个新的增长点。

 

 

 

对相比于老款森林人的另外一个优点就是维修保养的成本，基于斯巴鲁全球平台的其它车辆的保养间隔为12个月/ 12,000公里，维护成本较低，我们希望这种模式能够延续下去。

我们更期待斯巴鲁把它的3年/无限公里的保修期延长到5年，这样就可以与本田、现代、霍顿和福特等公司相匹敌，斯巴鲁已经用事实证明了在车辆的可靠性和二手车保值率上，自己绝对值得选购。

乍一看，新款斯巴鲁森林人在排量上的选择变少了，可能会让一些人感到不爽，但对大多数买家来说，收益将超过损失。

 

 

它更宽敞、更强大，比老款车型更加实用，只要是实用的、可靠的、适合家庭的，它理所应当的出现在我们的选购清单中。

发展,而非变革。

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