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日产途达竟然是这样一路走来的日产Xterra的历史

消费越野e族网 2018-06-12 14:53

【e族海外报道】在今年的北京国际车展上，日产在中国市场首发了全新的硬派SUV日产Terra，并且命名为途达推向市场。

在短短数月之后，日产途达也在东南亚市场上市销售，开启了全球化的道路。而这款新车在亮相之后，也吸引到了国内市场的广泛关注，这种关注度甚至不亚于它的前任——日产帕拉丁在2003年亮相时的情景。

或许，日产这一支系的SUV都自带网红效果。从严格意义上来讲，日产途达的历史可以追溯到1999年亮相的日产Xterra。事实上，从命名上就可以看出二者之间的传承关系。据说，在途达正式上市之前，日产内部也对这个车名争论了许久，其中就包括新一代帕拉丁和新一代Xterra的两个备选方案。

所以，今天我们来聊日产途达，就从Xterra开始。

在1999年，日产在Frontier皮卡的平台上推出了第一代的Xterra，由于基于紧凑型皮卡的车型平台打造，所以日产Xterra自然而然的也就锁定了紧凑型硬派SUV的细分市场。这一细分市场在传统意义上更多的是被锁定在工具型SUV的领域内，在东南亚、澳洲、南美等国家和地区颇受青睐。

不过，诞生于北美市场的第一代日产Xterra显然走了一条不一样的路子，虽然都是基于皮卡平台打造，但是第一代日产Xterra在定位方面很显然加入了更多玩乐派的元素。更确切的来讲，日产是打造了一款玩乐型的紧凑型硬派SUV。

从产品定义的角度来看，第一代日产Xterra的定位会更接近于曾经在北美市场非常流行的诸如福特Bronco、雪佛兰Blazer等这一类的产品。而这一细微的差异，也就奠定了日产Xterra热销和备受市场关注的基础。

自1999年上市以来，围绕着日产Xterra的奖项就一直没有断过。在2000年，日产Xterra就收获了北美年度SUV的奖项，而且在各式各样的奖项设置中，也是获奖无数。可见当年这辆车所引起的轰动效应。

从造型的角度上来看，第一代日产Xterra也的确对得起这些荣誉。在上装部分的设计上，第一代日产Xterra开创性的采用了一种将阶梯式车顶和行李架融合的设计。这一设计即便在今天来看也堪称经典。

阶梯式车顶的设计在上世纪八九十年代颇为流行，尤其是在采用了非承载式车身的硬派越野车上。经典的车型包括第二代的高顶帕杰罗，路虎发现等等。阶梯顶的走势对应的是车架为了满足后桥安装位置的隆起，使得同样抬高了高度之后的后排座椅依旧可以提供一个足够充裕的头部空间和行李箱纵向高度。

而第一代日产Xterra的阶梯顶设计的经典之处在于，它巧妙的将行李架作为车顶的视觉上沿，将阶梯顶的设计进行了隐藏。真正的车顶自B柱开始就呈现出了一个非常明确的阶梯式设计。而且在阶梯式设计的作用下，A柱的倾斜度进行了明显的提升，使得第一代日产Xterra上装设计的前端呈现出非常不错的动感。

而厚重的行李架则自成一套系统，除了粗壮的杆组之外，配合车顶的阶梯状走势，还额外设计了一个行李框，用于放置部分户外用品。而传统的行李架杆组也完全满足车顶载物功能的拓展，包括横杆、固定环等等。实事求是的讲，这几乎是有史以来功能最为强大的原厂行李架系统。而粗壮的行李架在一定程度上还起到了一个外置防滚架的作用。

在这套行李架系统的作用下，第一代日产Xterra的整体姿态也呈现出了轻盈、时尚和硬朗的一面。这和现在市场上的城市SUV纷纷追求的小鲜肉式的时尚是截然不同的。而在一些细节方面，包括纵置式的后门外开手柄、后挡风玻璃的转折以及后备门上的隆起也是第一代日产Xterra体现玩乐气息的重要保证。在配色方面，黑色的前后保险杠构成的双色车身对于车辆下装部分的轻盈感提炼也是非常到位的。所以，个性化硬派越野车的那种感觉就得到了很好的呈现。

在细节方面，第一代日产Xterra的设计则基本上看齐了Frontier皮卡的设计，也就是日产D22皮卡的形象。大灯以方形的轮廓示人，而在车辆尾部所采用的纵置式单体尾灯也很好的迎合了尾部方方正正的设计。

在车辆内部，第一代日产Xterra的内饰也基本上延续了与当年Frontier皮卡的一致，中控台以及仪表板的设计很有年代感。

在动力方面，根据配置的差异，第一代日产Xterra提供了XE以及SE两款车型。XE版的第一代日产Xterra搭载了一台内部代号为KA24DE的2.4L直列四缸发动机，最大输出功率107千瓦，与之匹配五速手动变速箱。在驱动形式方面提供两驱和分时四驱的选择。SE车型则搭载了VG33E的3.3L V6自然吸气发动机，最大输出功率130千瓦，与之匹配五速手动或四速自动变速箱。底盘则是延续了Frontier皮卡的前双叉臂后钢板弹簧的设计。

值得一提的是，在2000年，日产曾基于第一代Xterra打造了一套燃料电池的试验车型。不过由于整套动力系统都发生了变化，所以这辆燃料电池车和我们熟悉的Xterra已经在结构上有了一定的差异。

在2002年，第一代日产Xterra迎来了第一次小改款，相比于老款车型而言，这一次小改款的日产Xterra调整了大灯的形象，以圆形的主光源构成，并且通过黑色的外廓对主光源进行包裹，弱化了改款前车型上与Frontier皮卡相同的外观。这一变化也使得小改款日产Xterra的玩乐气息得到了更为明确的提炼。

在车辆内部，小改款的第一代日产Xterra重新设计了仪表板和中控台，改变了老款车型上显得过时的设计。而这一次改款的内饰也在随后成为了帕拉丁的内饰源头。

在动力方面，小改款之后的第一代日产Xterra调整了3.3L V6发动机的输出，最大输出功率在2800转时达到134千瓦，最大扭矩在2800转时提示到274牛米。新增加的VG33ER涡轮增压版本最大输出功率则提升到了157千瓦。最大扭矩为自动挡车型334牛米，手动挡车型313牛米。在外观上最大的区别在于，涡轮增压版本的车型在引擎盖上增加了一个明显的中冷器进气口。

在2003年的年型车上，小改款第一代日产Xterra又针对配置进行了调整，增加了侧安全气帘和胎压监测系统。音响升级为六碟主机和六扬声器的配置，并且在车辆后部还增加了一套8英寸的低音炮。不过这套低音炮的加入也占据了一部分后备箱的空间。

在2004年，第一代日产Xterra正式停产，销售则延续到2005年1月。

在2004年4月的纽约国际车展上，日产正式发布了第二代的Xterra，新车基于新一代日产Frontier皮卡的F-Alpha平台打造。相比于第一代车型而言，第二代日产Xterra在原有的被奉为经典的阶梯顶设计的基础上，进一步的进行了时尚化的优化。使得其玩乐气质得到了更好的呈现。而即便是在现在来看，第二代日产Xterra的设计也同样会让人充满激情。

从尺寸上来看，第二代日产Xterra的整车尺寸相比于上一代车型有了一定幅度的提升。车身长度达到4539毫米，车身宽度达到1849毫米，车身高度为1902毫米，轴距则增加到2700毫米。更大的车身使得第二代日产Xterra的整体形象会更具有视觉张力。而在上装部分的设计上，第二代日产Xterra也保留了与第一代车型相同的阶梯式车顶。

更大的变化集中在整车型面的升级上，在第二代日产Xterra上，轮眉等特征型面被全面的强化出来，并且型面之间的过渡毫不掩饰。这也就使得整车的视觉张力有了明显的提升。在前脸方面，日产家族化的倒梯形进气格栅开始在第二代Xterra上呈现，而大灯也升级为方形的轮廓并且与进气格栅融为一体。和老款车型一样，第二代日产Xterra的前后保险杆也采用了黑色的配色。

在保险杠侧面，为了方便往车顶行李架上安装货物，后保险杠侧面也增加了一个登车踏板。而在第一代车型上还是敞开式的车顶储物筐在第二代日产Xterra上也加了盖。就整体的细节点缀上来看，第二代Xterra很显然要比第一代车型增加了不少的科技感。和第一代车型一样，第二代日产Xterra上市后也是获奖无数，多次斩获了北美年度SUV的殊荣。

在车辆内部，第二代日产Xterra的设计也明显加入了更多的设计感和科技感，中控台以及副仪表板等区域的设计均采用了单独的特征区块进行划分。而方向盘的形象也是彼时日产最为流行的设计。

在动力方面，第二代日产Xterra只搭载了一台带可变气门正时的4.0L VQ40DE发动机，最大输出功率195千瓦。与之匹配五速自动或六速手动变速箱。驱动形式为分时四驱和两驱两种选择。而这个单一的动力配置也为随后日产Xterra的停产埋下了伏笔。

在2009年，第二代日产Xterra迎来了一次小改款。相比于改款前的车型，第二代Xterra小改款的前脸风格变得更加粗犷并且强化了科技感。日产家族化的倒梯形进气格栅变得更加粗壮，并且更多的向下延伸到保险杠的区域，与前保险杠下方的银色护板形成了明确的呼应关系。

在车身配色方面，小改款的第二代日产Xterra也提供了更为多样化的配色。一直以来都备受好评的车顶行李架系统在这一次小改款的基础上又增加了车顶射灯的安装支架。在高配的SE车型上则直接标配了车顶的辅助射灯，并且在车辆内部采用了真皮座椅的配置。

在2014年，第二代日产Xterra迎来了最后一次的配置升级。在内部配置方面更新了一套Nissan Connect人机交互系统，可实现与苹果Carplay和安卓auto的互联。另外还包括蓝牙电话、多功能方向盘、眼镜架等配置。

在2015年，由于排放法规的限制以及整车销量的下跌，日产正式停止了第二代Xterra的生产。这款以玩乐为主要产品特性的硬派SUV也暂时的告一段落。

日产帕拉丁的故事

在第一代车型亮相伊始，日产Xterra就短暂的通过各种渠道进入过国内市场。在2003年，郑州日产将第一代Xterra引入中国市场，并且针对车辆的前脸、前后翼子板、车尾等细节进行了重新设计，推出了国产的帕拉丁。在前脸、前后翼子板等细节的变化上，日产帕拉丁更多的借鉴了Frontier皮卡的设计，基本上完全延续了Frontier皮卡的外饰。在弱化了大量硬朗的特征线条之后，日产帕拉丁的车身工艺难度相比于第一代日产Xterra也要简化了一些，更符合中国的国情。

在动力方面，国产后的日产帕拉丁完全保持了与第一代日产Xterra相同的配置，入门版的XE车型搭载2.4L KA24DE发动机，最大输出功率提升到110千瓦，与之匹配五速手动变速箱。SE车型则提供3.3L V6动力，与之匹配四速自动变速箱。底盘则是采用扭杆弹簧的双叉臂式前悬挂和后钢板弹簧的悬挂。

而在内饰方面，国产的帕拉丁针对内饰进行了优化，而且取消了北美版车型上与皮卡相同的拉锁式驻车制动，换装了更接近于乘用车的拉杆式驻车制动。

对于中国的SUV市场而言，帕拉丁算得上是一款具有里程碑意义的车型。在2003年亮相伊始，日产帕拉丁就打出了真正的SUV这样的广告语，并且将SUV的概念进行了大量的宣传。也就是从那个时候开始，SUV才被中国用户所熟知，而在此前，这一类车型都是被统称为越野车。

在2003年上市之后，郑州日产就把帕拉丁带到了2004年的达喀尔拉力赛赛场上，而第一次参加达喀尔拉力赛的303号赛车也在老将卢宁军的驾驶下完成了比赛。得益于帕拉丁的这一轮出色的赛事营销，达喀尔拉力赛也就从那个时候开始在国内被公众所熟知并且掀起了一轮达喀尔的热潮。

在2007年，国产的帕拉丁迎来了一次小改款，不过改变的幅度并不大，只是在引擎盖上方增加了一道银色的饰条，同时调整了轮毂的造型。

同年，基于帕拉丁打造而来的东风奥丁正式上市。相比于帕拉丁，东风奥丁调整了动力配置，汽油版车型搭载了航天三菱的2.4L直列四缸4G64发动机和2.5L柴油发动机。与之匹配五速手动变速箱。在底盘方面，东风奥丁也取消了钢板弹簧的后桥设计，换上了更舒适的螺旋弹簧。在外观方面，由于取消了帕拉丁的行李架系统，所以东风奥丁的形象也弱化了不少精炼感。

在2017年，帕拉丁正式停产，而它的继任车型，基于全新一代纳瓦拉打造而来的途达也在2018年正式上市。只不过由于定位的变化，日产途达已经放弃了日产Xterra上的阶梯顶设计，在定位方面也更多的贴近于传统的硬派工具型SUV。在中国市场实现了全球首发之后，日产途达也在随后正式登陆了这一级别车型最为火热的东南亚市场。