整体水平有所提升 IIHS公布七款SUV副驾驶侧小重叠面碰撞成绩

IIHS在2012年推出的25%小重叠面碰撞测试算得上是汽车安全发展史上的一个里程碑事件，在这一碰撞测试的要求下，最近几年来在北美市场销售的车型也都强化车身的安全结构设计。从2017年开始，IIHS又针对副驾驶侧进行了25%小重叠面碰撞测试的要求。日前，IIHS则发布了七款紧凑型SUV的副驾驶侧小重叠面碰撞测试的成绩。

 

 

这一次进行测试的七款车型包括宝马X1、三菱欧蓝德、雪佛兰探界者、GMC Terrain、Jeep指南者、三菱劲炫以及福特翼虎。在七款车型中，前五款车型均获得了优秀的评价，而三菱劲炫则获得了中等的评价，而福特翼虎则获得了差评。

 

 

细化来看，在副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试中，新一代宝马X1的成员舱空间保持得不错，车内下部的最大入侵物为车门下铰链，最大入侵量为12厘米，上部最大入侵物为仪表板，最大入侵量为11厘米。从假人的受伤情况来看，车内假人没有受到严重伤害的风险，各项指标均为优秀。

 

 

在碰撞过程中，副驾驶侧假人的位置得到了很好的控制，假人头部与正面安全气囊正确接触并直指反弹，侧气帘以正确展开并提供了足够大的防护面积，假人的头部以及躯干在整个过程没有与外界硬物接触。驾驶员一侧假人同样没有受到伤害的风险，并且在碰撞过程中位置也得到了很好的限制。

 

 

 

同样的，三菱欧蓝德在副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试中车身结构保持的也不错，车内下部最大入侵物为车门下铰链，最大入侵量为21厘米，车内上部最大入侵物为车门上铰链，最大入侵量为17厘米。从车内乘员的情况来看，在碰撞过程中车内乘员并没有出现受到重大伤害的风险。

 

 

 

 

在碰撞过程中，三菱欧蓝德副驾驶侧假人的位置得到了很好的控制，假人头部与正面安全气囊正确接触并直指反弹，侧气帘以正确展开并提供了足够大的防护面积，假人的头部以及躯干在整个过程没有与外界硬物接触。驾驶员一侧假人同样没有受到伤害的风险，并且在碰撞过程中位置也得到了很好的限制。

 

 

 

雪佛兰探界者和GMC Terrain都是通用旗下的产品，二者在车身架构方面实现共享。所以IIHS的碰撞测试成绩二者同样共享。相比于它们各自的上一代车型，两款车型在整备质量方面都有了明显的降低，也正是因为轻量化技术的运用，所以这两款车型在最新的产品划分里被划归到了紧凑型SUV的阵营。

 

 

从碰撞后的结果来看，两款车型在车身结构方面的保持都非常不错，车内下部最大入侵物为车门下铰链，车内上部最大入侵物为仪表板和车门上铰链，最大入侵量均为11厘米。不过从假人的情况来看，在碰撞完成后副驾驶侧假人的右小腿存在受伤的可能。

 

 

在碰撞过程中，雪佛兰探界者以及GMC Terrain两款车型的副驾驶侧假人的位置得到了很好的控制，假人头部与正面安全气囊正确接触并直指反弹，侧气帘以正确展开并提供了足够大的防护面积，假人的头部以及躯干在整个过程没有与外界硬物接触。驾驶员一侧假人同样没有受到伤害的风险，并且在碰撞过程中位置也得到了很好的限制。

 

 

 

Jeep指南者在副驾驶侧25%小重叠面碰撞过程中的表现与雪佛兰探界者类似。车内下部最大入侵物为Toepan的右侧部分，也就是靠近搁脚板的区域，最大入侵量为11厘米。车内上部最大入侵物为仪表板，最大入侵量为12厘米。从假人的情况来看，Jeep指南者副驾驶一侧假人的右侧小腿同样存在着受伤的可能性。

 

 

 

在整个碰撞过程中，Jeep指南者副驾驶侧假人的位置得到了很好的控制，假人头部与正面安全气囊正确接触并直指反弹，侧气帘以正确展开并提供了足够大的防护面积，假人的头部以及躯干在整个过程没有与外界硬物接触。驾驶员一侧假人同样没有受到伤害的风险，并且在碰撞过程中位置也得到了很好的限制。

 

 

作为一款老车型，三菱劲炫在IIHS的碰撞测试中表现并不抢眼。即便是在驾驶员一侧的25%小重叠面碰撞中，三菱劲炫也只是获得了可接受的评价。而这样的表现也延续到了副驾驶一侧的测试中。

 

 

在副驾驶一侧完成了25%小重叠面碰撞测试后，三菱劲炫的车内空间保持并不好，A柱已经有了明显的变形。车内下部最大入侵物为车门下铰链，最大入侵量为22厘米。车内上部最大入侵物为车门上铰链，最大入侵量为18厘米。不过从假人的受伤情况来看，在这样的碰撞烈度下，假人并没有出现受伤的风险，各项指标均为优秀。

 

 

 

不过，三菱劲炫内部的假人位置限制并不好。在碰撞过程中，副驾驶侧假人的头部几乎没有正确接触正面安全气囊，在接触后假人头部向右侧有了明显的滑动。并且撞击到了车门装饰板上并导致其脱落。而侧面的安全气帘也没有展开，这就使得在实际碰撞过程中假人的头部很有可能与外界硬物接触造成损伤。司机侧假人倒是保持着优秀的水平，假人头部与正面安全气囊正确接触直至反弹，在整个过程中也没有遭遇受伤的风险。

 

 

作为唯一款获得差评的车型，福特翼虎在副驾驶侧25%小重叠面的碰撞测试中表现尤为一般。而在改款车型针对安全性能的改进中，福特也只是加强了驾驶员一侧的设计。

 

 

从碰撞的结果来看，福特翼虎在碰撞完成后已经不能够为副驾驶一侧乘客提供一个足够大的空间。车内上部最大入侵物为车门上铰链，最大入侵量达到27厘米，仪表板也入侵了19厘米。车内下部的最大入侵物为车门铰链，最大入侵量为22厘米。车门门槛则被向下推进了10厘米并且直接接触到假人的腿部。

 

 

 

从假人的受伤情况来看，假人的右侧髋关节存在严重受伤的风险，而假人身体其他部位则保持较好。在整个碰撞过程中，副驾驶侧假人头部与正面安全气囊正确接触，但是在随后朝右侧进行了移动，整个过程中侧气帘并未展开，在实际碰撞过程中假人的头部很有可能与外界硬物接触造成损伤。司机侧假人保持着优秀的水平，假人头部与正面安全气囊正确接触直至反弹，在整个过程中也没有遭遇受伤的风险。

 

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