惊喜中也留下更多期待，一汽丰田bZ3初体验

当日系和比亚迪的优点合二为一，将会产生什么样的效果？

在这个汽车产业向着新四化飞奔的时代里，不可否认的一点是，与站在潮头的新势力相比，很多燃油时代的巨头，在打造电动汽车方面，普遍过于严谨和保守。这也导致了，其开发的首款车型，会存在这样或者那样的问题。这一点对于丰田来说，亦不能免俗。

不过，作为能够在中国市场内纵横二十余年的企业，一旦把握好了节奏，也是能迅速找准方向的。

比亚迪丰田电动车科技有限公司，缩写BRET，顾名思义，由比亚迪和丰田联合出资建立。其成立以后的第一件作品，便是基于中国家庭出行需求而打造的纯电家轿bZ3。目前，该车已经交付一汽-丰田量产，在不久前举行的第二十届上海国际汽车工业博览会上，正式公布了售价信息，交付已进入倒计时阶段。

在本月初的时候，笔者曾应一汽-丰田之邀，前往珠海试驾了该车。其全部的感想，将在下文呈现。

首先从外观上来说，相比目前各色其他品牌的纯电轿车，bZ3至少确确实实地看着就是一台轿车。

不要误会，笔者不是嘚吧什么“听君一席话犹如一席话”之类的凑字数，而是字面意义上说这台车很“轿车”。因为与许多其他品牌纯电轿车相比，bZ3车身并不很宽，但看起来也不“拱”。毕竟，它配备的动力电池组件，乃是弗迪动力提供的刀片电池。这就使得其底盘可以比同类竞品，薄上至少10公分。对于许多不喜欢SUV，就认准轿车的人来说，着实是一件赏心悦目之事。

另外bZ3的大灯组，也采用了专门的设计语言。狭窄的造型使得犀利感十足，远近光模组配备了4颗独立的LED灯头。灯光秀功能也为其增添了一定的趣味性。

进入车辆内部，第一眼的观感，只能用“老气横秋”来描述了。不可否认，bZ3在配置和内饰上，仍旧只能用严谨和保守来评价。其座舱总体布局相对老气，也未见到各种常见于新势力上的花里胡哨配置。

不过，丰田毕竟是作出了改变的。纵置的大尺寸液晶中控屏，以及窄式仪表显示屏，多少为其添加了几分科技感。只不过，车机系统目前能够提供的功能基本只限于与车辆系统相关，娱乐支持较少。此外，实际使用中也离不开智能手机。

不久前，官方曾经专门回答过有关bZ3的定位问题——这款车围绕“合家欢”的理念设计和打造，以满足家庭用户消费升级和多场景的使用需求为主。所以既然定位是“家轿”，那么上述实际也就没深刻可以指摘的了。

至于其他的，比如可以躺平的前排座椅，无疑是考虑到了目前车辆日益强调的“第三空间”定位，而后排纯平的地台以及针对腿部空间的优化设计，对于后排中央乘客堪称是友好异常。此外，配备后排座椅加热功能也是充分考虑到家庭为单位出行的用车场景。

相比于我们对其外观和内饰的分析，本次试驾的部分，可能就相对潦草了。毕竟试驾一台家轿，必须开着它前往城区，驶过一条条的街道，试着进入商场地库泊车，再从容驶离。

然而交付试驾的试装车，是不能申请上路资格的。于是包括笔者在内的试驾媒体，都只能在赛车场，对其动力性能浅尝而止。

而仅就赛道表现来说，bZ3体验是非常不错的。无论是车辆在转向时的指向精确性，还是其驶过减速带时悬挂的滤震效果，这款车都很难挑出什么毛病来。至于那曾经被吐槽的160km的最大车速限制，对于一款家轿来说，这算问题吗？相反作为一款家轿，其良好的加速性能倒算是一项额外的添头。

在本文的最后，我们必须承认的一点是，尽管目前各路新势力风头依旧无二，但老牌车企自有其优势，比如高度注重驾乘舒适性，以及必不可少的安全性。而bZ3显然延续了丰田汽车的这些老的优点。

在不久前的上海车展上，一汽丰田公布了这款车的零售价格，分为三档，16.98万元起，另有18.98万及19.98万元的中配和高配。公正地讲，其配置和性能以及定位，是对得起这个价格的。

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