华为与赛力斯

比起赛力斯离不开华为，华为更离不开赛力斯。

问界的成功证明了华为的造车潜质，但许多人将问界的成功完全归功于华为，这未免有失偏颇。

的确，连华为的搭档赛力斯都承认了华为对问界的意义，但从华为进军智能车4年来的历程来看，与其说赛力斯离不开华为，不如说是华为离不开赛力斯。

2021年春节刚过，在华为坂田基地F区的一个办公室里，华为与赛里斯的合作关系正式确立。有人将二者的联合戏称为“一个是被制裁渴望绝地求生的大厂，一个是不被人看好但颇有实力的小公司”， 当时被美国制裁的华为亟需摸索新出路，保住渠道商与终端业务；赛力斯的新能源转型更是走到了悬崖边，被寄予厚望的SF5，2020年仅售出732辆。

双方的结合，被网友泼了太多冷水。据张兴海说：“我们跟风造车的时候，没有一个人看好我们能成功，都是看不起。可能跟华为的合作，仍然如此。”

但打脸来得猝不及防。2022年3月，问界M5增程版上市，此后问界M7、M5纯电版相继问世，问界的销量在去年10月创下了12000多辆的单月销量新高，全年销量超7.5万辆，同比一年前的SF5增长了近100倍。

然而，2022年无论是整体经济环境，还是新能源赛道竞争的激烈程度，都是第一批新势力刚诞生时所难以预料的，因此完全可以这样说，面对一张更难的考卷，问界考出了不输于头部新势力的成绩。

不少人将问界的成功与华为的成功划等号，这无疑是忽略了“赛力斯模式”对问界成功的意义。

那么何为“赛力斯模式”？它在问界的成功之路上又扮演着什么样的角色？

相对于新势力的从0开始，和传统车企的转型，“赛力斯模式”是种全新的路线，它的成型经历了2个明显的阶段。

第一阶段，是“赛力斯模式”的试错阶段，也就是前文所说的，赛力斯SF5信心满满投入新能源战局却无奈败北，这也让与赛力斯合作的华为备受质疑，当然外界最为质疑的还是车企+互联网大厂的公式在新能源赛道上能否生效。

第二阶段，是“赛力斯模式”的涅槃重生阶段，这一阶段赛力斯和华为的合作有以下特征：新车、新品牌、新产品打造方式，这也直接促成了问界的畅销。

分析“赛力斯模式”2个阶段的不同特征，我们便可窥见赛力斯对问界的重要性。

第一阶段，华为的作用更类似车企供应商，更多的是为赛力斯提供ICT功能模块；第二阶段，赛力斯加大了与华为合作的力度，二者共同参与了车辆的设计和智能化研发，但并不是如许多人认为的，赛力斯在给华为“代工”。

最直接的证据是，M5、M7并未搭载华为自研的高阶自动驾驶系统，而是用了博世的L2功能包，之所以如此，是赛力斯基于成本以及消费者对智能驾驶需求的考量后做出的决定。

除此之外，“赛力斯模式”的内涵还是制造能力。

赛力斯其实不算华为严格意义上的第一个合作对象，但前两次华为“帮车企造好车”的梦想都落空了，直到与赛力斯合作，大获全胜，外界才看到了这种模式的可行性，才有江淮、奇瑞等表示希望与合作结盟，因而，从这种意义上来说，比起赛力斯离不开华为，华为更离不开赛力斯。

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