新能源汽车时代，800V竞赛打响

当新能源汽车市场越来越卷，技术优势才是真正的长期主义。

从保时捷Taytan，到小鹏G9，800V高压平台的能见度，不断提升。里程焦虑和充电焦虑的双重buff下，消费者对于电动汽车的痛点，显而易见。而400V平台向着800V平台的转化，也已经成为一种确定性趋势。

不止保时捷、小鹏，理想、比亚迪、华为、极氪、蔚来等，也已然相继推出800V的落地规划。毫不夸张地说，800V平台的量产上车将会为新能源汽车行业带来翻天覆地的变化，但这个过程，并不会那么容易。

“要尊重市场，在尊重市场的前提下，靠技术来解决。”

2月7日，均胜电子新能源汽车电子产品与800V技术分享会上，同济大学汽车学院教授、博士生导师魏学哲对如今电动汽车800V平台的发展，做出了切实判断，并表示：“800V带来的问题，就是成本高。”

据了解，目前充电桩基本上是400V平台，如果大力推行800V，那就意味着需要重建基础设施，无形中拔高一成成本。而且对于大部分车企来说，价格成本永远是第一要素，在800V平台与成本之间，车企往往会选择后者。

俗话说得好，一分钱，难倒英雄汉。当如今新能源汽车市场的主旋律，由营销战转变为价格战，如何在符合市场潮流的情况下，借助800V技术为消费者带来更好的体验，便是均胜电子希望做的事情。

均胜电子并非无名之辈，保时捷的800V平台，就是均胜电子主导下的解决方案。2019年，保时捷Taycan成为了第一款采用800V平台的量产电动车，其中就配备了均胜电子的高压充电升压器、三合一集成式电压转换器等。

总得来说，均胜电子新能源产品研发与市场拓展，始于2007年。发展至今，均胜电子新能源产品已经形成了覆盖800V电池管理系统及功率电子两大产品线。

主要包括：直流电压转换器 (DC/DC)、车载充电机 (OBC)、充电升压模块 (Booster)、功率分配单元（PDU）和电池管理系统 (BMS) 等软硬一体产品及集成式解决方案。

但值得注意的是，国内发展800V平台，除了市场问题之外，供应链问题依旧存在。

“整个电动汽车技术、特别是跟电子相关的技术，大部分供应链其实是在中国，但是在弱电一些电子技术方面、包括现在这个电力电子技术上面，特别是在器件级我们还没有完整的掌握。”

在被问及国内供应链配套成熟度、国产化水平如何之时，宁波均胜新能源研究院院长、宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊，再次提到了芯片的供应问题。

显而易见，当800V平台技术愈加成熟，零部件体系也将迎来新一波革新，包括动力电池的快充优化、功率芯片的材料变化，以及围绕整个产业链上下游的技术储备等。

而且必须承认的一点在于，800V平台涉及动力电池、强电、弱电三个方面，只有对3者充分认知，才能保证800V技术的正确应用。同时，当各种车规级芯片的需求不断变大，国产替代供应链的建设，迫在眉睫。

“技术上我们不认为有太大的瓶颈问题，更多的是从工程上到商业上的实践。”

总得来说，800V平台技术，基本上已经到了冲刺阶段。但因为成本问题，依旧难以大规模商业应用。可想而知，牵一发而动全身，当400V向800V平台迁移，其实不异于将所有的汽车零部件，推倒再重来。

功率芯片方面，碳化硅芯片的替代，因为良品率低，短时间内难以降低成本；动力电池方面，国内市场上，磷酸铁锂电池占据了主流，若执意提高快充性能，便会削减电池寿命，引发其它问题。

所谓800V平台第一个要解决的，不就是充电焦虑问题。但如果连800V充电桩都难以大范围部署，那与巧妇难为无米之炊，又有什么区别？

总之，高压安全、零部件升级、充电桩升压、动力电池创新等，总会有这种各式各样的行业痛点，充当800V平台发展路上的“拦路虎”。但也始终会有像均胜电子这样的企业，站在幕后，为整个产业链、供应链的升级革新，默默付出自己的力量。

或许800V平台的规模化应用还需要很长的时间，但整个汽车行业已经注意到这一颠覆性技术的存在，并且时刻为之践行着。

未来已来，不妨拭目以待。

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