迈过“生死线”，零跑的考验才刚开始

已然到来的全新一年，随着新能源补贴正式退坡，除了销量，股价、盈利、资金也将是零跑最根本性的问题。

不知从何时开始，每逢零跑生日，作为创始人的朱江明，都会给全体员工写一封内部信。

去年公司六岁，他对所有人说道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”

言外之意，这家新势力造车还处在生死存亡之际，想要活下切勿掉以轻心。

很快，零跑再度迎来七岁生日，朱江明更多的是肯定过去一年所取得的成绩。譬如公司排除万难成功赴港敲钟上市，推出B级纯电轿跑C01进一步拓宽了产品矩阵，当然更为重要的还有终端销量层面的向好。

殊不知，就在昨天，根据其官方公布的数据，零跑12月共交付新车8,493辆。2022年累计交付新车达到111,168辆，同比增长超154%，顺势创造了品牌历史新高。而跨过“10万辆”这条门槛，也意味着零跑渐渐迈过了所谓的行业“生死线”。

只不过，作为理智的旁观者我们知道，胜利的喜悦是暂时的，将目光放的更加长远，怎样实现更大的量变，依然是摆在零跑眼前的难题。

由此望向更深处，不禁想说，在零跑C01尚未完全在一片红海的B级纯电轿车市场打开局面，零跑T03涨价后性价比优势逐渐丧失，零跑C11碍于大环境也展现出一定颓势的背景下，这家新势力造车在销量端无疑急需新的“刺激”。

零跑给出的最新答案则为——增程版零跑C11。就目前已知的信息，这款新车一季度就将发布，预计售价大概率会在20万元以下。

而在之前的文章中也曾写道：刚刚过去的2022，由于动力电池原材料价格的大幅度上涨，以及供应链的各种波动，纯电车型与插混车型面临的生存环境，实际上都不算不上友好。

但考虑到装车动力电池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本优势已然变得更为明显，那么也有更多的底气与精力放置在功能的叠加上。反馈到终端市场，往往能够感受到，售价趋同的两款产品，会给人插混车型相较纯电车型配置更为丰富的感觉。

所以增程版零跑C11的到来，目的显而易见，就是用更高的配置与性价比，继续为零跑拓宽销量。并且根据规划，增程版零跑C01同样箭在弦上。

至此，无论最终效果如何，这家新势力造车为了活的更好，还是开始了两条腿走路的过程。毕竟，造车的残酷程度远超想象，身为新入局者只能想尽办法抵御各种风险。

另外，已然到来的全新一年，随着新能源补贴正式退坡，除了销量，股价、盈利、资金也将是零跑最根本性的问题。可以预见的是，之后的长跑只会变得越来越充满挑战。

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