NIO Day 2022之后，李斌又透露了什么

一个关于目标，一个关于困境，一个关于对手。

终于，在克服重重困难之后，NIO Day 2022顺利落下了帷幕。蔚来也正式发布了诞生自NT2平台的又两款新车ES8与EC7，以及综合能力更为强大的第三代换电站。

殊不知，活动结束后的第二天，其官方还分别位于上午、下午举办了两场专访，李斌与秦力洪均出席参加。而在整场参与下来，同样发现了几个值得分享且具分量满满的信息点。

第一，必然是已经在网络中引发热议，关于明年销量目标的制定。

“虽然超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯我个人很有信心。”对此，没有太多保留，李斌直接抛出了想法。

因为在他看来，“随着NT2平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，我们将在四季度展现出足够强悍的竞争力。”

顺势翻看乘联会数据，11月其实蔚来已经以14,153辆的交付量，超过了雷克萨斯，后者当月仅为12,643辆。2021年，雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆。

更具象来说，不必惊讶，明年蔚来单月交付2万辆，或将成为常态。而对于这家新势力造车来说，也是时候身处终端通过一份足够强势的成绩单，去打破诸多质疑与非议了。

第二，则是今年的综合损失达百亿元。

实际上，关于这一点，并不难理解。毕竟，即将去的2022，芯片的仍在短缺，疫情的持续肆虐，动力电池原材料价格的暴涨，对于每一家新能源车企而言，都称得上灾难。

同样，身处这样充满种种不可抗力的大环境下，根据李斌的描述：“今年在3月份、4月份，由于研发大部分的管理人员在上海，在家里被封了两个多月。汽车不是纯粹在线上就能做的事情，对于质量的爬坡，对于研发的节奏，对于供应链各方面的影响还是挺大的，相当于被捆住了手脚。”

除了疫情，供应链的影响对蔚来也比较大。“电池原材料涨价，电池涨价对我们影响挺大的，特斯拉是60度电，我是75度电起，还有100度电。”

随后，他还特意补充道：“2022是很复杂的一年，损失肯定比较大，我们粗略估算一下，直接损失100个亿肯定有，直接损失指材料成本的涨价，直接效率损失，少交付的车，各种东西。”

的确，造车绝没有轻松可言，很多情况下突如其来的风险，都需要被迫承担。好在，仅从目前的现状来看，蔚来还是拥有了很强抵御风险的能力，李斌也相信即将到来的2023，困难总会被克服。

第三，也是最有意思的一个问题，全新ES8与理想L9是竞品吗？

无论承认与否，自品牌诞生开始，虽然存在一定的差异，纯电与增程的技术路径也完全不同，但蔚来与理想碍于多维度的原因，总会拿来被各种比较。

而这一次，随着NT2平台全新ES8的到来，其竞争对手一栏不可避免的被填上了已经开启大规模交付，甚至月度交付量成功破万理想L9的名字。

可在李斌看来，两款车型并无太多竞争关系。或者说，对应的用户群体完全是两类人。理想L9是单纯的“奶爸车”属性，全新ES8则是宜商宜家，能够应付多种场景，更加的“多面手”。

相比之下，我认为完全能够与用一个简单的例子形容，理想L9与全新ES8，就像是小米与华为旗下各自的智能手机旗舰产品，选择前者肯定更有性价比、配置拉满，但选择后者肯定更有逼格、甚至品牌溢价。

当然，互相之间究竟是不是竞品，终归还是需要消费者去决定。

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