等等看，8.7万辆的长城会出手

消费汽车公社 2022-12-10 21:31

内部架构的调整是一把转动未来的钥匙。

这段时间，长城过得有些拧巴。

坏消息是，市场格局、竞争业态正在迅速转变，而长城的核心主体板块正在不断遭受冲击，新能源转型尚显被动；好消息是长城内部正在掀起一轮品牌整合和聚焦的风暴，展现出一股子重振核心板块，冲破市场周期的架势。

在刚刚过去的11月份， 87,560辆的销售数据，同比下滑28.53%的同期表现，长城的市场压力是显而易见的。前11个月，长城新车的累计销量定格在990,081辆，同比下滑了11.49%.

看向整体的销量曲线，此前长城竭尽全力稳住的市场态势，再度受到挑战，想在接下来的1个月内实现增长，难度可想而知。年初定下的那份190万辆的宏伟计划，也随之告吹。

这其中，既有保定疫情造成的生产与供应链影响，也是主要板块内部进入转型阵痛期的客观因素。但从另一个角度来说，放弃那些虚无缥缈的庞大计划，重新思考企业的整体布局，调整发展节奏，梳理板块间协调机制，对于长城的长远发展似乎更加紧迫与重要。

昨天， 8月份履新的长城汽车首席增长官CGO李瑞峰主导了内部两年多来最大的一次营销变革。现任沙龙汽车CEO文飞调任“欧拉+沙龙”双品牌运营CEO，聚焦长城汽车新能源战略。

现任坦克品牌CEO刘艳钊还将兼任魏牌CEO，以高端智能和豪华越野的全面新能源化，践行长城汽车品牌向上战略；而李瑞峰本人将精力更多聚焦哈弗品牌，确保集团投入更多资源，重振长城汽车核心品牌哈弗的信心、全力推动哈弗的新能源进程。

回归到核心板块，11月份，哈弗品牌销售53,923辆新车，同比下滑了22.04%。今年1-11月累计销量达572,224辆，同比减少了15.3%，旗下“王牌”哈弗H6顶着外部竞争与内部转型的巨大压力累计取得了268,640辆的销量成绩。

作为引领长城实现规模效益与价值跃迁的首要阵地。哈弗的生存状态直接决定着长城的发展走向。但是，之前的一段时间内，长城内部繁花锦簇的品牌与产品争抢了太多哈弗的转型资源，以至于这一核心品牌难以获得应有的资源支撑。

好在，内部架构体系调整之后，在李瑞峰的亲自督战之下，哈弗无疑会再度站上核心基盘品牌的位置上，进行重点资源投入，放大销量规模价值，进一步放大品牌势能，把既有行业优势转化成新能源优势。

魏牌11月在整体下滑的大盘中首当其冲，新车销售2,110辆，同比下滑了66.43%；今年累计销量35,001辆，下降幅度达到27.53%。凭借使用场景中的“0焦虑”，魏牌竭力想要完成销量与品牌两个维度的反击与超越，但结果似乎不尽如人意。

值得注意的是，在长城11月份的销量数据里，明确提到，高价值、智能化产品销售占比正在不断提升，20万元以上车型销售占比已经从2021年的10%提升至14.88%。基于柠檬平台（含柠檬混动DHT）、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比也从2021年的57%提升至70.61%。

其中，坦克品牌不断地市场进攻居功至伟，在坦克300以及坦克500的保驾护航下，11月实现销量10,919辆，同比增长8.02%， 1-11月共销售新车112,859辆，同比大幅增长55.39%，是整个长城品牌矩阵中唯一实现正向增长的品牌。

而在此次的内部整合中，魏牌+坦克的组合实际上是对此前坦克品牌独立的一次调整，使得长城将高端化的抓手拧成一股绳牢牢地握在手中，通过聚集高端技术、人才以及资源，魏牌和坦克彼此之前双向赋能，势必能取得事半功倍的效果。

当然，所有人也都清楚，实现智能电动领域的革新，打破固有品牌偏见的旅途从来不会一蹴而就，这是一个长期且艰难的复杂工程，需要魏牌与坦克携手共创。

此外，11月份，欧拉收获6,776辆的销量成绩，前11个月完成97,069辆的市场积累。在缺少了黑白猫的销量支撑后，这一成绩在风起云涌的新能源大势面前显得有些差强人意。

事实上，当前的欧拉确实不轻松，一方面是调整产品结构，提高溢价能力，另一方面是重塑品牌形象，打造独特的品牌价值，无论是哪一个都够欧拉喝一壶的。近段时间，恢复黑白猫的接单也反映出欧拉在市场端的沉重压力。

这些问题即将落入到文飞的手中，等待作答。其必须要凭借着自身丰富的品牌管理和资源整合经验优势，整合沙龙与欧拉的品牌优势，在高端与中低端市场中进一步强化在纯电领域的营销和市场渗透，提升两个品牌在电动时代的整体竞争力，从而带动整个长城的新能源转型。

在长城看来，内部调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克将会采用双品牌运营的模式，通过“1套渠道、1.5套组织、2个品牌”，确保进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。

另外，也必须认识到此次架构的调整，是以ONE GWM为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。而该行动纲领已于日前在2022海外经销商大会上正式公布，旨在聚焦GWM品牌，以哈弗、长城皮卡、坦克、魏牌和欧拉五大品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海。

从目前的成绩上来看，11月，长城汽车海外销售已经达到20,088辆，同比增长33.87%，今年1-11月份累计销量152884辆，同比增长20.36%，创历史新高，销量占比超过20%，长城的海外拓展已经取得了一定程度的突破。

并且，在ONE GWM行动纲领的指导下，长城生态出海战略的领先性、矩阵化的产品实力与本地化运营的活力都在海外市场持续发生裂变，积攒市场势能。换句话说，在“差异化”的核心策略下，长城汽车正在从思维、组织、战略等各个维度统筹变革，有效推动转型以及全球化的进程。

在魏建军那句“未来会怎样？依我看，命悬一线”的警醒中，长城这艘掉头的大船依然在不停摸索，未来会怎样，现在依然无法断言。但可以肯定的是，在焕然一新的内部架构改革以及“森林式”的体系支撑下，长城展现出的是一副蹲下身来蓄能上跳的身姿。

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