高铁之快与市区之慢，到底缺少了什么？

从北京南站乘坐高铁，到W市北站，约520公里，车票279元（二等座），用时2小时32分。下车后，乘坐106路公交车，车票1元，去往W市火车站（老站），约20公里，用时1小时35分。

坐在慢悠悠、晃荡荡的公交车里，一个路口一个路口地、七拐八折地前往市区，你不仅会想：我花几百元买的高速，还有高速的作用吗？两个多小时从北京赶到W市，可谓风驰电掣，多么快！可是，从W市高铁站到市区，却慢得像老牛。我们的快速到哪里去了？被市区1元钱的公交车化解了。

何止是W市，另一个城市，D市。从市区的火车站（老站），偏巧也是乘106路公交车，去往D市东站（高铁站），车票0元（免费），也是跑了一个多小时，才到达东郊之外的高铁站。上了高铁，你去往任何一个城市都如闪电一般的快，可是在市区，你都得像头牛一样慢慢地爬。那么，我们的高速哪儿去了？

不止W市、D市，国内很多城市都这样，J市、X市、C市、T市……新建的高铁车站，多是与旧车站相隔甚远，多是建在了远离城区的荒郊野外。一下车，你想到达市区，都要二次换车，公交车也好，出租车也罢，或者私家车，都是一次漫长的再上路。都会把你高铁争取来的时间，慢慢地磨掉。

为什么会这样？我们无法去查询，当初规划的高铁路线、高铁车站与城市市区之间的结构比例，那肯定是科学、经济、严谨又周密，但是现实呢，却出现了这种快与慢的对折。当你仰望崭新、高大、宽阔的高铁车站，心中会有无比的感慨与赞叹，但是当你拖着拉杆箱，徒步10分钟走过站前大广场，会不会又觉得很矛盾？

再如刚去过的L市，老车站与高铁站其实就在铁路线两侧，喊话都能互相听见，但是你要过去，必须从市区、桥底转一个很大的弯，经过几道很别扭的路口。

给人的感觉，好像城市们都还不适应突如其来的高铁，不知该把它放在哪里似的。新的高铁站不能与原有的车站密切对接，不能与市区生活融为一体。反观老车站，早已深入人们的生活。出了车站，就是市区，可以轻松便捷到达目的地。老车站附近，往往会有长途汽车站，人们又可以轻松地换乘，去往各区、县和乡镇、村庄。而高铁站，似乎在这过程中很生辟，存在一定的间隔。

是当初的高铁线与高铁站的规划问题？还是城市交通配套问题？还是其他速度没有跟上来、没能与高铁衔接？高铁之快，与市区之慢中间，到底缺少了什么？

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