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高铁之快与市区之慢,到底缺少了什么?

中国软件网 2022-02-14 15:07

北京南站乘坐高铁,到W市北站,约520公里,车票279元(二等座),用时2小时32分。下车后,乘坐106路公交车,车票1元,去往W市火车站(老站),约20公里,用时1小时35分。

坐在慢悠悠、晃荡荡的公交车里,一个路口一个路口地、七拐八折地前往市区,你不仅会想:我花几百元买的高速,还有高速的作用吗?两个多小时从北京赶到W市,可谓风驰电掣,多么快!可是,从W市高铁站到市区,却慢得像老牛。我们的快速到哪里去了?被市区1元钱的公交车化解了。

何止是W市,另一个城市,D市。从市区的火车站(老站),偏巧也是乘106路公交车,去往D市东站(高铁站),车票0元(免费),也是跑了一个多小时,才到达东郊之外的高铁站。上了高铁,你去往任何一个城市都如闪电一般的快,可是在市区,你都得像头牛一样慢慢地爬。那么,我们的高速哪儿去了?

不止W市、D市,国内很多城市都这样,J市、X市、C市、T市……新建的高铁车站,多是与旧车站相隔甚远,多是建在了远离城区的荒郊野外。一下车,你想到达市区,都要二次换车,公交车也好,出租车也罢,或者私家车,都是一次漫长的再上路。都会把你高铁争取来的时间,慢慢地磨掉。

为什么会这样?我们无法去查询,当初规划的高铁路线、高铁车站与城市市区之间的结构比例,那肯定是科学、经济、严谨又周密,但是现实呢,却出现了这种快与慢的对折。当你仰望崭新、高大、宽阔的高铁车站,心中会有无比的感慨与赞叹,但是当你拖着拉杆箱,徒步10分钟走过站前大广场,会不会又觉得很矛盾?

再如刚去过的L市,老车站与高铁站其实就在铁路线两侧,喊话都能互相听见,但是你要过去,必须从市区、桥底转一个很大的弯,经过几道很别扭的路口。

给人的感觉,好像城市们都还不适应突如其来的高铁,不知该把它放在哪里似的。新的高铁站不能与原有的车站密切对接,不能与市区生活融为一体。反观老车站,早已深入人们的生活。出了车站,就是市区,可以轻松便捷到达目的地。老车站附近,往往会有长途汽车站,人们又可以轻松地换乘,去往各区、县和乡镇、村庄。而高铁站,似乎在这过程中很生辟,存在一定的间隔。

是当初的高铁线与高铁站的规划问题?还是城市交通配套问题?还是其他速度没有跟上来、没能与高铁衔接?高铁之快,与市区之慢中间,到底缺少了什么?

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责任编辑: 4162SKX

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人家也是有底线的啦~
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