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比亚迪舒酉星:电动化是支撑汽车数字智能化发展的基础
2019-04-19 16:24 亿欧网   

[ 亿欧导读 ] 舒酉星认为:汽车电动化是变革的上半场,智能化是变革的下半场。中国已经成为电动汽车全球销量最大的市场,市场占有率已经接近5%,预计在2025年市场占有率会接近20%,在2030年会接近30%。

4月17日,由科技出行产业内容服务平台亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”在上海市扬子江万丽大酒店举办,峰会现场,来自智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。

比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星带来了《开放生态,拥抱智能化浪潮》的主题演讲,以下是其主要观点:

1、中国的电动化发展已经为汽车智能化的发展打下了良好基础,多年以来,中国已经成为电动汽车全球销量最大的市场,同时也是生产量最多的国家,市场占有率已经接近5%,很多数据预测了,在2025年市场占有率会接近20%,在2030年会接近30%。

2、电动车是数字化汽车非常好的载体,也是良好的基础,我们相信未来电动化的时代才能支撑起数字智能化的发展。虽然车联网的装载率到现在也不到20%,但是预计到2025年,这个数据可能会超过3/4。

以下是其演讲实录(有删改):

大家上午好,我是来自比亚迪的舒酉星,昨天在上海展车展上,我们发布了最新概念车以及最新的两款车型,一款是主流SUV,还有一款经济型车型,受到大众的关注,非常感谢,也是因为大家的支持,才能让我们做得更好。

今天在这场会上,我们一起讨论智能汽车的未来,但实际上现在的车市处于一个非常罕见的倒退甚至下降的状态,其实往往在这个时候可以看到市场真实的需求。在早上,还与几位专家一起讨论,为什么到现在中国市场卖得好的车,除了豪华车以外就是一些智能化进展非常弱的品牌,比如说日系品牌,他们不会过多的强调智能化。比亚迪在传统车企里面跟大家一样,我们所发出的声音还不够大,我们要让更多的消费者了解汽车智能化将带给汽车的变化。

今天的主题就讲一讲比亚迪在发展智能化道路上的思路和机遇,跟大家一起分享。毫无疑问,我们一直在全力用开放生态体系建设和拥抱智能化浪潮。其实中国的电动化发展已经为汽车智能化的发展打下了良好基础,多年以来,中国已经成为电动汽车全球销量最大的市场,同时也是生产量最多的国家,市场占有率已经接近5%,很多数据预测了,在2025年市场占有率会接近20%,在2030年会接近30%。我们从以往中国消费市场切换速度来看,无论是手机还是其它产品,往往要快于专业行业的预测。另外一个数据显示,有将近50%的人愿意在购买下一辆车的时候购买电动车。很多朋友说,在燃油车上一样可以进行智能化建设,我们也跟很多业内专家交流过,电动车是数字化汽车非常好的载体,也是良好的基础,而且我们相信在未来电动化的时代才能支撑起数字智能化的发展。虽然车联网的装载率已经喊了很久,但到现在也不到20%,这就是现状。到2025年,这个数据可能会超过3/4。自动驾驶在这近两三年以来被炒的非常火爆,每一场会上,如果不谈自动驾驶就认为不懂汽车未来发展,实际上数据表明,2030年左右才会拥有100多万辆自动驾驶汽车。

比亚迪一直认为汽车电动化是变革的上半场,智能化是变革的下半场。我们用开放的心态构建生态以拥抱智能化浪潮,主要是因为敬畏。我们目睹了行业20多年更迭变化,在科技浪潮之下,各领风骚三五年,长的也就是十年。我们看到汽车的智能化浪潮也是一样,坦白讲,到现在为止,我也不知道哪一家科技技术会最适合汽车的发展,所以我们力争打造一个开放的汽车生态,比亚迪会坚守做汽车,我们最终会提供给客户一个最好的解决方案。上面也要搭载众多智能技术,无论是刚才讲到的交互、AI智能,现在恐怕没有人能回答出来哪一家是最好的,或者今天认为哪一家是最好的,但后天呢?也许今天用的地图是高德,明天可能会用百度,那后天会用哪家地图呢?世界的变化,特别是手机行业折射出来的科技通讯变化非常之快,我们用一个开放的生态打造一个开放的平台,来拥抱智能化浪潮,始终给客户提供最好的服务。

我们力争打造一款全数字化的汽车,用开放的生态来快速引入各种各样的资源和服务,让各种各样的APP或者服务,甚至是加装的一些硬件都可以快速导入。在这以后我们之间的合作模式也会产生很大的不同,新的合作方式将会出现。

到目前为止,我们的车上可以兼容200万个应用程序,经过官方认证测试的程序是1000多个。在这一点上,用户始终希望有更多选择。造车的一些伙伴说不用那么复杂,车上用户用地图、音乐、小助手就够了,对于这个观点,我们只赞成一部分,因为手机也是一样,大家打开手机可能就是七八个分钟,但是不希望局限于这几个应用,希望有几百个应用供用户享受,没有人在2-3年以前就预测到抖音这么火,在中国野蛮生长。但是我们要积极运用这种变化,给客户提供最满意的服务。手机的生态太丰富了,我们也在积极的开发一些手机涵盖不到但是对车主刚需的程序,目前我们已经有20多款的专用程序在进行开发。其中有一些挺有意思,像平安伴行APP,平安公司的一些算法模型会帮助车主分析车主的驾驶习惯,这是基于保险的一个基础数据,必须要获得用户自身的授权。拥有了这个数据以后,能够给用户带来的好处是当保险行业发生一些变革,我们需要提供一些更好的服务,比如说UBI保险,这个时候我们会有更多的选择,更快享受到好的服务。

预约车位的软件也是一样的,在手机上很难实现,因为手机很难和车绑定,而且手机导航很难知道你是开车还是坐车。特别重要的是,在我们去年的开发者大会上面,我们特别强调安全,目前开放的系统最重要的是安全。随着这样一些开放的应用出现,用户在每月数据使用量上也逐渐得到了非常大的提升,从以前的100多兆变成了700多兆,而且还在快速增长。

在自动驾驶方面比亚迪也有一些成果,除了开放车内应用端口之外,我们还开放了一些外部端口。有很多企业找到比亚迪,一起在比亚迪的车上开发自动驾驶的服务,无论是滴滴、百度、阿里巴巴这样的一些互联网公司,还是一些硬件技术公司,都在采用比亚迪的开发平台进行开发应用。自动驾驶行业过了火热期之后就开始进入冷却期,我们把自动驾驶的容易和难做了一些分配,但是我们经常讲的是自动驾驶的出租车是最难的,我们认为这个行业可能会从易到难来发展。因为中国的快递市场和外卖市场是巨大的,中国每年拥有将近500亿件的快递,也就是每天发出1亿多件,中国的外卖市场同样非常大,大概在150亿单/年,而且这个速度还在野蛮增长,我们正在做的很多用户都是外卖用户和快递用户。同样这个行业也有一个非常大的痛点,人员在缺失,费用也在不断地增长,所以选择自动驾驶来承担快递运送业务是一个重要的决策。另外在环卫方面也有巨大的市场增量,因为中国的城市化进程非常显著,所以城市的环卫工作也需要更多的人。现在全国有400多万的环卫工人,但是仍然劳动力短缺,所以使用自动驾驶的机器人和车辆来减轻负担,我们已经和北京环卫集团尝试无人清扫大街的服务。

Waymo的CEO去年讲过,在全场景下实现无人驾驶肯定是有难度的。我们现在正在突破技术成本、政策的一些瓶颈,我们也看到这个技术拥有一些非常多的核心问题需要解决。比亚迪是目前全球唯一的一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控以及IT计算能力等核心技术的企业,所以无论是小车还是大车,我们都有相应的平台可以搭载。我们在整个7+4的电动车的应用场景里面已经完成布局,所以我们很期待自动驾驶跟我们一起取得突破。未来在自动驾驶的年代生态是完全不一样的,比如说现在一个司机买了一台车,他既是开车的司机,同时也是加油和维护基础设施的执行人员,但是未来这台车没有人开,那谁来做维护呢?所以我们不能缺少一些基础公司,中间算法公司实际上就扮演了司机的角色,除了车辆制造方以外,我们可以看到有的车辆制造方要跳出来做自动驾驶,不但要做车,还要做机器人,做“车人”一体化,其实这个要打一个问号,因为做车的知识结构和能力适不适合去做机器人?服务提供商也很重要,你有了这台车以后,到底是上滴滴的平台去拉人还是去美团的平台上送货,还有关键器件提供商,整个新生态里面未来大家的关系会有一些变化。

我们也期待和更多的合作公司一样,用我们开放的生态来拥抱智能化的浪潮,谢谢大家!

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责任编辑: 4007ZG

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