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平行进口加拿大版特18款福特野马实测
2018-08-09 15:51 汽车江湖网   

【汽车江湖-优惠促销】

再多的评测也比不上实际感受,汽车江湖小编前往天津港保税区太平洋国际汽车城亲身感受加版福特野马。

本期的主角,是全球销量最大的跑车――福特野马。福特野马,也是平行进口十大畅销车型中,唯一的一款跑车。野马之所以畅销,是因为它能以30万元的价位,换来300万元级别的超高回头率。在这个价位里,能比野马回头率更高的,恐怕只有新款野马了。

没错,在我们右边的这一台,就是2018新款野马,属于平行进口里头的加拿大版。这就是平行进口的时间优势,4S店里的中规野马还是2017老款,中规新款到现在都还没有确切的上市时间,而平行进口的新款野马,春节前就已经到港开卖了。

既然新款已经到了,那我们这期就为大家解开两大疑问:第一,2018新款野马,跟2017款有何不同?第二,平行进口新款野马有哪些版本,配置上有何差别?

2018新款野马有何变化?

左边这台,就是2017老款野马,而右边这台,是2018新款,他们俩都属于第六代野马。

第六代野马,是2014年底推出的。跟之前的第五代野马相比,第六代在机械上有两大改变,第一是后悬架从非独立整体桥,变成了多连杆独立悬架,弯道表现大幅提升,摆脱了上一代野马“只会跑直道”的骂名。

而第二大改变,则是主力引擎,从3.7升自然吸气,变成了2.3T涡轮增压。

主力排量变小之后,野马的进口总税率也随之从95%下调到了60%,起步价破天荒地下降到了30万元左右,很快就跻身到平行进口十大畅销车型的行列。

所以,野马在中国市场的崛起,其实就是从这一代车型改用2.3T引擎开始。到了今年,这一代野马进行了中期改款,推出了2018新款。他们辆之间有哪些不同呢?我们先从外观开始。

一、外观变化

首先,最显著的变化就是大灯,老款大灯是氙气+LED,并且外眼角是向上扬的;而新款大灯变成了全LED自动大灯,并且外眼角变成了向下耷拉,眼神更加的凶狠。

内眼角标志性的三道LED日行灯,在新款上继续保留。下方的雾灯也发生了变化,老款有一个独立的小圆雾灯,新款上被取消了,基本型没有雾灯。而上方横条转向灯,则从卤素灯升级为LED。

P版的横条转向灯集成了LED雾灯,但我们这台是低配,所以没有。

继续往下看,新款野马获得了一个全新样式的下包围,前唇变得更加低矮,并且进一步向前突出,据说能提供更大的下压力。但同时也意味接近角进一步缩小,上下坡要更加小心。下包围的两侧,各有了一个进气口,虽然进气口不大,但应该能改善气流走向,并且有助于前轮刹车的散热,减少激烈驾驶时的刹车衰减。上方,发动机盖上也增加了一对散热口,并且真的可以通风,提升了发动机舱的散热性能,又帅又实用,不错。侧面部分,唯一的变化是轮圈,尺寸缩水了,由标配18寸,变成了标配17寸。原先标配的18寸轮圈,变成了101A选装包的一部分。

来到车尾,主要有两项变化:第一项是尾灯,虽然仍然是三道杠,但增加了折角,造型更加立体,而老款尾灯造型则相对简单。流水灯功能可以在上拍之后,恢复使用,不再细讲了。第二项变化是扰流器。下方的扰流器,由老款的车身同色,变成了新款的黑色,并且造型更加复杂,其实就是把原先P版的下扰流器,改为了标配。而后备箱盖上面的小刀片扰流器,在新款上不再标配,而是也变成了101A选装包的一部分。车外的变化就是这些,我们再到车内看看。

二、内饰变化

进入车内,新款整体设计和布局并没有变化,唯一显著的变化,就是横贯前舱的装饰面板,变成了碳纤维样式,运动气息更浓,而老款装饰板则是铝质样式。

方向盘的样式没有变,但新款把音量控制和菜单控制的位置对调了,把音响控制放在了左边,菜单控制放到了右边。另一个改变,则是座椅,主副驾的电动调节都被取消了,变成了手动座椅,而电动座椅被挪到了101A选装包里,变成了选装项。101A包是2018款新增的选装包,收纳了好几个原先的标配项目。目前,新款野马基本型,报价32万元起,比老款高出1-2万元。

三、动力变化

配置并不是这次改款的最大看点,野马这一次中期改款的核心,在于动力。主要有三大变化:

第一是变速箱,由原先的6AT,升级为了10AT。至于这台10AT表现如何,我们待会儿试驾之后再评价。

第二大变化,是发动机,2018款彻底取消了3.7升六缸机,只保留了2.3T和5.0升八缸机。

当然,3.7升取不取消,其实跟中国市场关系都不大,因为3.7升进口总税率太高,95%,所以有了2.3T之后,基本就没人再引进3.7了。

而保留下来的2.3T和5.0八缸机,动力都获得了提升。以这台2.3T为例,功率虽然没有发生变化,仍然是314匹马力,但扭矩增加了,峰值扭矩从434牛米,提高到了475牛米,从参数上进一步抛离了老对手科迈罗2.0T。

八缸的5.0升就更厉害了,功率和扭矩双双提升,最大功率从420匹,增加到了470匹;峰值扭矩,则从530牛米,上升到了610牛米。但是,5.0升进口总税率太高,144%,所以,性价比不高,预计还是不会有多少车商愿意引进。第三个变化,就是底盘悬架。福特宣称对悬架减震系统进行了升级,来帮助新款野马获得更稳健的车身姿态和操控表现。

接下来,我就为大家做了一个简单的新老款对比试驾。

首先,加速性能上,新款得益于扭矩的增加,动力确实更加浑厚,再加上全新的10AT变速箱,加速表现确实要优于老款2.3T,但是,提升的幅度并不大,毕竟老款加速性能也已经不错。

平顺性上,新款的10AT变速箱,表现也要优于老款的6AT,实际驾驶下来我们发现,新款的10AT变速箱,换挡顿挫感更小,提速时更加平顺,换挡逻辑也更加聪明,急加速时的换挡速度,比老款的6AT更快。过弯的车身姿态,新老款的差别并不大,侧向支撑都很足,福特对避震系统的升级,并没有带来特别明显的改进感受。

转向灵活性上,新老款差异也很小。这一代野马,从2015款起就改用了独立后悬,并且把前悬的下控制臂,改为了更轻巧的双拉杆式,不仅让前轮转向更灵敏,还能帮助车轮回正,所以,车头的反应始终很迅速。但也有坏处,就是悬架对于烂路和大颠簸的承受力有所下降,不过还是值得的,毕竟没几人会开着野马走烂路。总的来说,新款野马在动力上有不小的进步,在操控上也做出了升级的努力,虽然提升的幅度不如动力方面明显,但对于中期改款来说,已经算是很有诚意了。

四、选装包变化

并且除了上述这些变化之外,新款野马在选装项目上也又一些升级,除了新增的101A包之外,新款野马的201A包也比老款的201A包增加了不少项目,这其中,最重要的一项就是12�家壕б潜砼蹋�不仅炫酷,而且功能强大。

除了101A和201A之外,第三重要的选装包就是性能包,新款的性能包也增加了两个项目:第一,是发动机舱的顶Bar拉杆,在过弯时能提供额外的横向支撑力。第二项是大尾翼。老款性能包选装之后,会强行移除后备箱上小刀片扰流板,车尾光秃秃,很怪异。而新款性能包,在移除小刀片后,会加上大尾翼,更合情理

购车方面:汽车江湖小编了解到,目前加版福特野马该车可以全国可分期付款,可车辆置换。附车辆关单,商家,一次性证书。

鸣谢车辆提供:天津名洋汇金

电话:18020015777(同微信) 孙策 更多配置/报价信息可自行联系体验

地址:天津港保税区太平洋国际汽车城

 

责任编辑: 3976DBC TS009

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