2018款新力狮2.5i评测 不一样的斯巴鲁

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由于早些年在WRC中有过辉煌的战绩，所以斯巴鲁从此就被贴上了运动的标签，仔细算起来，力狮是参加WRC最早的斯巴鲁车型，不过现如今，它变得不再一味的追求运动，而是开始向均衡中级车进行转变，此款2.5L车型就消除了不少“躁动”感。

1：外观方面

如今的汽车变得愈发的运动、年轻，不过新力狮却走起了相反的路线，变得收敛了不少，设计比较中庸，丝毫看不到什么激进的设计。即便是增压版车型的引擎盖上方也没有了进气口，此款2.5L车型保持了跟2.0T几乎一样的外观，如果不是尾部铭牌有所区别的话，你很难分清谁是谁。总之，外观方面，新力狮低调了不少，没有以往那样的盛气凌人。

2：内饰方面

内饰设计上也很中庸，设计感不强，不过这并不表示它在做工和用料上偷懒，相反，表现更出色，一样出色的还有人机工程，所有操作都是朝着使用顺手去设定的。因为斯巴鲁的主要市场是北美，所以此款力狮上体现了不少“美国思维”，就像前面说的内饰设计虽然有点粗，不够精致，不过工艺水准挺高，中控面板以及中控台上的按键都非常大，便于上手操作。

3：发动机

此款2.5L力狮采用的是175ps最大马力、235Nm最大扭矩的2.5L自吸发动机。油门前段被设计师调校的相当敏感，对待油门时你得温柔一些，不然很容易就会拉升转速至3000rpm之上，此种调校主要是为了掩饰动力不强的劣势。从动力参数而言，对于其动力你不要期望过高，即便在2.5L自吸阵营中，它水准也是一般，动力只能算够用，能够比较轻快的推动此款力狮，至于爆发力和动力储备就不用谈了。

4：变速箱

当你看到此款CVT变速箱时或许会感到失望，毕竟它给我们印象并不是很好，不过现如今已经不能单独的从机械物理结构来衡量它的表现了，就像现在的三缸机在NVH控制上也能跟四缸机比肩，涡轮发动机的平顺性也能不输于自吸发动机。此款CVT变速箱尽管受到了动力不够强劲的影响，不过响应积极性却一点也不比AT变速箱逊色，整体表现没有像预期中的那么“软弱”。

总结：在此款2.5L力狮上再也感受不到原先的“躁动”性格，跟运动已经完全脱离了关系，不过全进口身份、出众的底盘、良好的操控、全时四驱和水平对置等，依旧体现出了独特魅力，表现的更为均衡，重点是其售价接近了普通合资车，令我对其更加喜欢。