原创存在着各种“问题”意大利共享汽车调查

 

各位网友大家好，我在开篇第一句想先问大家一个小问题，您对于共享汽车怎么看？别着急，您不用急着给出答案，因为在后面我要带您走进意大利的米兰和都灵，看一下在海外共享汽车是怎样表现的。当然，在说完这句话之后我先表达一下我之前的看法，其实我对于共享汽车这“新兴产业”一直处于“观望大于看好”的态度来看待。毕竟就目前国内现状来将，各家企业对于重资产投入的共享汽车产业均表现后期乏力，同时在实际使用体验中又存在着各种“问题”，例如车况欠佳、车辆清洁不及时、停车难以及取车难等多方面因素，均是让很多消费者无法“接受”的真正原因。

不过在我与国外生活的朋友闲谈时，无意之中聊到这件事儿，他表示我可以体验一下国外共享汽车会不会与国内不同，毕竟共享汽车这一新兴理念还是源于欧美等国家。所以说干就干，趁着参加2018日内瓦车展之余，我选择了拥有着十分浓厚汽车文化的意大利，当然我也不可能把整个国家的共享汽车的全调查一个遍（就算我想，假期也不够啊而且兜里也没钱）所以我选择了两个城市，意大利的米兰和意大利的都灵。

『米兰大教堂（Duomo di Milano），意大利著名的天主教堂，也是世界五大教堂之一』

为什么会选择这两个城市呢，简单给您介绍一下两个城市的背景，米兰作为意大利的第二大城市，它因建筑、时装、艺术、绘画、足球以及旅游等闻名于世，是欧洲人口最密集与工业最发达的地区。

『圣卡罗广场（Piazza San Carlo）』

『意大利都灵夫人宫（Palazzo Madama e casaforte degli Acaja）』

而意大利都灵呢，是因为拥有被称为“欧洲最大的汽车产地”、“世界汽车设计中心”、“意大利的汽车城”“阿尔法・罗密欧之乡”、“菲亚特之乡”等等，同时，都灵的汽车产量占意大利的90％以上汽车设计制造企业1400多家，其中500多家为汽车设计企业，在全市120万人中有1/3的人从事汽车制造业。

『圣若翰洗者主教座堂（Duomo di Torino）』

简单介绍之后，您就知道为什么我选择这两个城市了吧。下面通过我们的调查让您看到意大利的人们是如何看待共享汽车的，对于注册、使用、租还、现状以及民众对其认知度等问题，闲言少叙咱们走进正文吧。

● 国内共享汽车发展过程

在调查的开始我先说一下咱们国内对于共享汽车的政策导向以及现状，这样才能更好的了解真正的对比海外共享汽车的运营模式与咱们的差异在哪里，当然如果您已经十分了解咱们国内对于共享汽车的指导意见的话，您可以直接跳转到第二页。

根据我们此前报道，在2017年的8月8日，由交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式出台。《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13条内容，值得注意的是，新政鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

与共享单车相同，在监管方式上，《指导意见》多次提到信用评价体系的建设，针对分时租赁，鼓励经营者采用信用模式代替押金管理；对于小微型客车租赁的整体市场，提出要加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度。

『国内某家共享汽车旗下车型』

根据资料查询，截止到2017年6月，我国已经拥有370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超过100家，其中不乏一些传统的汽车租赁公司进行的半路转型。此外，共享汽车的项目实际上是跟网约车同时落地的，经过这几年的发展，网约车由于政策的及时推出，逐渐形成规模并规范化。而共享汽车虽然得到了不少资本的青睐，但始终处于不温不火。所以这次指导意见的出台，明确了对共享汽车的支持以及鼓励，所以说政策是恰合时宜的把共享汽车推到一个新的风口。

● 在国内以北京为例共享汽车的使用频率数据报告

随着在2017年交通运输部科学研究院联合共享汽车企业发布了《中国一线城市共享汽车出行分析报告》。报告提出目前北京每辆共享汽车平均每天的使用频次达到5.1次，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍以上。值得一提的是，每日订单集中在工作日的下午18时和晚上21时这两个时段。

同时在报告中显示，我国私人汽车驾照拥有量目前已经突破3亿张，而私家车的拥有量不足1亿辆，也就是说大量的拥有驾驶执照但是并没有车可以开的驾驶员越来越多，仅在北京排队摇号等待汽车牌照的人数就已经高达100万人以上。此外，停车难以及停车成本越来越高也是我国一线城市汽车拥有者的出行难题。据统计，截止2016年底我国一线城市的停车位缺口高达5564万，导致城市停车难问题越来越突出。

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● 都有哪些软件？怎么注册？费用是多少？各个软件旗下都有哪些车型？

目前意大利较为主流的共享汽车软件主要有BlueTorino、UBEEQO、DriveNow、SHARE’Ngo、enjoy以及Car2Go这六个软件。我在下面会尽量用简单的话把以上六家公司、车辆使用范围、车型、相关资费以及注册信息告诉您。同时，我也会简单的谈一下对于注册时我的实际感受。

◆ BlueTorino

2016年年初，由Bolloré集团领导的Blue Solutions以意大利都灵作为试点，先期投入了70辆纯电动车并为其配套修建了100个充电车位。到2018年初，其官方将车辆扩充至130余台，充电区域54个，充电车位共计250个。

『BlueTorino使用范围』

『BlueTorino旗下唯一车辆Bluecar』

当然，该软件提供的车型也很单一，只有一款名为Bluecar的车型，但是其针对不同的使用人群，结合自身优势提供了四种不同的优惠套餐，同时在预定成功后，车辆可以免费预留30分钟，并可提前90分钟免费预订并预留一个车位。此外，根据官方的套餐我们可以看到，7天试驾套餐可以让更多用户去了解纯电动新能源车的实际体验，同时针对年轻人还推出了一款名为“一年青年套餐”，从而培养年轻人的环保意识。

『BlueTorino收费标准』

 

『BlueTorino无人工自助服务站』

『BlueTorino人工注册界面』

对于注册体验方面呢，个人感觉不是很好，因为我的资料以及驾驶执照的相关照片在官网总出现上传失败的问题。后来咨询客服，得知官方还在意大利都灵市区设置了三个无人工自助服务站，并且官网承诺该服务站是7x24h提供服务（下图是位于都灵理工大学门口的位置点）。当然，对于这类自助式服务站来说，我以个人的想法来说就是，整体理念是这六家共享汽车软件里最好，又照顾到了不会操作电脑的老年人，但用户的实际体验来说却又是最差的。

『BlueTorino人工注册界面』

『BlueTorino电子身份卡』

为什么这么说呢（以自助机为例），由于用户想要完成账户的注册，用户需要携带所有证件（包含驾照、护照/当地居住证、银行卡）通过视频通话来完成，但是视频通话的质量是略低的，所以会出现语音迟滞等现象，而且该软件需要绑定的银行卡内拥有至少50欧元的余额，在全部审核完成后，你就会得到一张与选择套餐相符的黄色纸质卡片用于解锁汽车。对了bluetorino只提供一种车型，就是一款当地小品牌的纯电动车型，租/还均需要在指定的充电桩处。

◆ UBEEQO

UBEEQO曾经是一家致力于开发大众和商务移动服务的法国科技公司，于2015年1月被法国有名的汽车租赁公司EUROPCAR收购。2015年12月，UBEEQO发布了其共享汽车服务。2016年年6月，UBEEQO收购了了西班牙的汽车共享领域的领导者Bluemove，几个月后又收购了意大利的共享汽车服务公司Guidami。

值得一提的是，UBEEQO所提供的共享汽车服务为闭环出租的形式，即归还车辆的地点与提车地点相同。同时，计费的单位时间也由以分钟为单位变为以小时为单位。更有吸引力的是UBEEQO提供的车辆种类几乎可以覆盖日常各个种类，小到微型车，大到可以搬家拉货的厢式货车，都可以在其官网的车辆列表中看到。

 

『UBEEQO收费标准』

UBEEQO在米兰市区可以提供13种车型，并将这些车型分为Small、City、Premium和Cargo四种类型供用户选择，资费也随着类型的不同而有所变化。并且UBEEQO为用户提供了两种用户模式，用户可以根据自己对UBEEQO的依赖程度来决定是否要成为付费用户还是免费用户。

『UBEEQO收费标准』

对于免费用户，最多提前一个月预定，每次预定包含50公里的里程；而对于付费用户，晚8点到次日早8点为特价时段，所有级别的车辆资费均为1.8欧元/小时，超出包含的公里数，0.45欧元/公里。

『UBEEQO注册页面』

该软件的注册相比第一个可谓是十分便捷以及智能了，用户只需先在网上填写注册邮箱、手机号码以及住址即可，随后官方会发一封确认函，这时用户需要提供相关证件以及支付方式，当然这阶段只需手机的APP端即可完成操作。

◆ DriveNow

 

DriveNow是在这次体验的六家共享汽车企业中档次最高的，其主要由宝马和汽车租赁公司Sixt联合创办的汽车共享服务。DriveNow于2011年6月在德国慕尼黑首先开始运营，至2017年10月，在欧洲范围内已有6000台车辆投入运营。但在意大利仅有米兰市为投放试点。

 

 

 

『DriveNow收费标准』

为什么说他是在这里属于档次最高的呢？毕竟DriveNow是宝马联合创办的，所以里面用户可选择的车型也都是宝马旗下的车型，其中包括宝马i3、宝马2系、宝马2系敞篷、宝马1系、MINI五门版、MINI三门版以及MINI敞篷版。看到这里，您还认为档次不够高么？（是不是突然期待法拉利、兰博基尼什么的出个共享汽车）当然，车型的不同在收费标准上也有所体现，详情请看下表。

 

『DriveNow注册页面』

『DriveNow米兰地区投放的宝马2系敞篷』

『DriveNow都灵地区投放的MINI五门版』

DriveNow的注册方式可以说是结合了bluetorino和UBEEQO两家之大成，在官网完全可以按照指示一步一步完成注册，同时在注册成功之后手机短信和邮件通知可以说是同时到达的，用户需要通过邮件链接以及短信的双重认证，以及缴纳29欧元的注册费，便完成注册。

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◆ SHARE’Ngo

 

『黄色标识为充电桩；绿色标识为当前可用车辆』

『SHARE’Ngo收费标准』

SHARE’Ngo是意大利CSG公司的全球注册商标，与国内的知豆汽车合作，致力推广电动交通共享理念。现在米兰、佛罗伦萨、罗马和摩德纳等共1500台共享用车，注册用户近7万左右。日均用车2500人次，行驶里程7万公里以上。在车型方面，该软件仅有知豆D1一款车型，而且悬挂的是意大利摩托车牌照。

 

『配有意大利摩托牌照的知豆D1车型』

『SHARE’Ngo注册页面』

有意思的是，SHARE’Ngo官网提供的注册步骤和“正常逻辑”相反。官网中的注册流程有三步，并没有捆绑银行卡的步骤，当我在官网上完成注册后，立即收到了邮件，但是官方通知，我暂时无法使用该软件，建议我前往个人主页完善个人信息，可新注册的账号和密码却不允许登录，无论是在手机APP上还是官方主页上，并且我可以很明确的肯定经过两天内多次重复登录且账户密码没有错误的情况下，始终登陆不进去。直到第三天，官方再次发来信息提示完成银行卡信息，我抱着试一试的态度再次登录，发现可以成功登录个人账户，并最终顺利捆绑了自己的银行卡，完成了5欧注册费的交付，账户最终算是成功开通了。

◆ Car2Go

 

Car2Go应该是这里面我们最熟悉的一家外资共享汽车的软件了。该企业是戴姆勒独资，据称其是目前世界上最大的汽车共享公司，目前大约有270万注册用户，共享车队共包含有14000辆汽车，涵盖戴姆勒旗下多款车型。但是在意大利地区，我们仅能租到smart fortwo和smart forfour两款车型。

 

『Car2Go资费标准』

『Car2Go在米兰地区投放的smart forfour车型』

『Car2Go在都灵地区投放的smart forfour车型』

关于注册方面呢，只需用户在官网填写一份比较详细的个人资料、注册邮箱、支付方式以及驾照等四项，便可以完成注册，但是值得注意的是，该软件会定期要求用户重新验证相关证件，并在城市内授权了一些地点为用户提供认证。

◆ enjoy

 

 

『enjoy在米兰地区投放的菲亚特500手动挡车型』

enjoy是由意大利国家控股企业Eni提供的在本土运营的共享汽车平台，它和SHARE’Ngo一样，车型较为单一，只有菲亚特500的手动挡车型。同时根据官网信息，该软件已经在意大利的罗马、米兰、都灵、佛罗伦萨、卡塔尼亚等5座城市投放车辆，在这其中，米兰共有700余台车辆而都灵有200余台车辆。对于注册来说，对于持有意大利驾照的用户，可以进行免费注册，而对于海外驾照的用户，则需要支付10欧元的手续费，不过会赠送5欧元的时间奖励。

『enjoy注册页面』

对于计费方面，由于该平台仅有一款车型，所以在计费方面也较为简单，主要是在50km里程内以0.25欧元/分钟，在单次使用超过50km之后，超出部分以0.25欧元/公里来计算。同时对于租赁满24小时的话，仅需按50欧元来计算即可。

◆ 关于这六个软件的注册小结

在经历了一系列的注册之后，如果要让我对于这六家共享汽车平台体验感受排个名的话，排在首位是DriveNow，其次分别为Car2Go、enjoy、SHARE’Ngo、UBEEQO以及BlueTorino。其主要原因在注册需要的步骤以及审核时间等因素。而在理念方面，我更青睐于BlueTorino，因为其凭条为了让更多用户去了解纯电动车型，开通了7天试驾套餐。同时为了提升年轻人（官方要求18-25周岁）环保意识推出了一年青年套餐，这一点其实还是值得国内的共享汽车平台学习的。

此外，我在意大利并没有发现平台与平台之间的太多“竞争”，只是推出了一些例如帮助车辆加满油赠送一些时长等福利政策。并不是像国内一些平台为了提高使用率“疯狂”砸钱，推出优惠券以及体验卷等，造成并不是刚需的人群去使用车辆，得出一些并没有实际用途的“好看”数据，这样既浪费了空闲资源又浪费了投资人的钱。

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● 意大利米兰以及都灵两座城市的共享汽车实地调查

★ 意大利米兰地区

◆ 意大利米兰地区对于共享汽车的政策便利/路面车辆较多

『该共享汽车停放位置为黄色区域』

『该共享汽车停放位置为蓝色区域』

『图为工作日早上8点至19点，每小时1.2欧元收费标准』

在意大利米兰调查的四天内，我们了解到当地政府对于共享汽车的“含蓄的关照”，主要是对于路边的停车区域也以颜色来区分职能，其中白色停车区为免费停车区，意为任何车辆均可以停放并且不收费。黄色车位为专属车尾，其中包括政府车辆、教会车辆、私人购买以及共享汽车。蓝色停车区为收费停车，当然在这个区域也在特定时间进行免费，如上图所示。当然，还有其他的一些便利政策，例如核心区域的无时间限制的出入等方面。

 

『正在租/还共享汽车的用户』

『遗落在共享汽车中的一张罚单』

而且，不夸张地说几乎每个街道都有共享汽车的停放，特别是核心区域以及繁华商区附近，放眼望去，一片“繁荣”景象。上面两张图片就是我们在走路的过程中随意拍摄到的租还共享汽车的用户。不得不说，在意大利米兰这个城市，共享汽车的普及度、认知度以及使用度均非常的高。值得一提的是，由于当地政府对于随意停车的处罚力度较为严格（视情况判定罚款几十欧至几百欧，情况恶劣的话直接由拖车拖离现场），例如我们在使用共享汽车时发现一张罚单，就是某车主随意停车被罚款28欧元（约为218元人民币），对于如此高额的违法成本，大多数人都不会愿意去尝试。

看到刚才的罚款，我相信有很多人都会认为区区28欧元，也能叫处罚力度严格？其实开始我也是很好奇，所以特地去询问了一下当地居民，得知在意大利一般工薪人群平均月工资在1000-1500欧元，而中产人群也才1500-2500欧元左右。此外再小小的科普一下，在米兰一顿简单的午饭大概是4-8欧元左右，而一顿麦当劳套餐差不多为6-8欧左右。

◆ 停放在意大利米兰地区车辆内部清洁情况

『四款共享汽车平台下的车型内饰』

其实在我到了当地准备去用各式各样的共享汽车的时候我内心是拒绝的，为什么这么说呢，因为在国内用车的时候总是会碰到一两个车内全是烟灰，或者味道不好闻的尴尬情况。但是让我意外的是我在米兰地区测试了大概有四款软件共计三十余辆车型，只有一两台在脚垫上出现一些泥土，其余车内均保持较为整洁的状况，虽然咱们不能总说国外的月亮就一定比咱们国内的圆，但确实在共享汽车的内部保洁状况来讲，其是要优于咱们国内的。至于外观方面，是因为当地正好赶上雨雪天气，所以无法来做以参考。但是值得一提的是，路面上的车型在外观方面确实没有出现过多的剐蹭、配件丢失等现象。

★ 意大利都灵地区

◆整体的政策便利基本相同/平台入驻数量低/车辆选择空间少

 

『几乎每个街区都有几台Car2Go旗下的smart车型』

毕竟米兰跟都灵均属于意大利，所以在政策法规方面基本相同，所以在上面我已经简单介绍了，就不在这里赘述了。通过在米兰为期四天的共享汽车调查，我先前对于共享汽车的观望甚至不看好的心态逐渐发生了转变（对，看点儿好的就改变看法，我就是这么没见过世面），所以对都灵共享汽车的整体表现可谓是十分期待了。但抵达都灵之后发现也许是由于城市定位不一样，这里的共享汽车与米兰的并不太一样，主要区别在哪方面呢？

『BlueTorino平台下的BlueCar以及指定取/还车地点』

例如车型种类上面，能在都灵使用的软件仅有Car2Go、enjoy以及BlueTorino这三种软件，而上面我也谈到了，Car2Go仅有smart fortwo/smart forfour两款车型，而enjoy以及BlueTorino也分别仅有菲亚特500手动挡和BlueCar。其余共享软件平台并没有进驻都灵，所以就无法让我“更多选择，更多欢笑了”。当然还有一点就是仅有Car2Go和enjoy是可以在任意合法停车位停车的，但BlueTorino的车型需要停在指定地点，所以便利程度就大大降低了。

『BlueCar的内饰，整体较为整洁，由于夜晚拍摄质量较差，请见谅』

值得一提的是，在都灵地区平台与车型选择少的情况下，车辆的新旧程度也要劣与米兰地区，就那菲亚特500手动挡车型来讲，在米兰地区的车辆行驶公里数控制在千位，而在都灵地区大概就是以万为单位了，公里数的增加对应的也就是车辆的新旧程度，虽然让你一开车门感觉到一种这车“年头儿”可不短，但是又让你看到这车内还挺整洁的双重感觉。

●此次意大利共享汽车调查之旅的感受

其实上面我也简单的阐述出来自己想法的转变，也许是由于共享汽车在欧美国家发展的较早，或许是真的是由于汽车文化的不同。首先感觉的是，当地人对于共享汽车的接受度是很高的，不管是老年人还是年轻人，他们只要觉得给自己提供出行便利就就成，同时也不会在乎车辆级别的高低以及是否是新能源车辆还是传动燃油车辆。

『意大利对于车内对吸烟者的处罚报道』

其次就是由于当地“交管部门”的处罚条例较为全面，例如停车、车内抽烟（因为意大利最新的法律规定，关于健康和环境的考虑以及驾车时吸烟可能会分散注意力等因素导致增加事故风险，会对发现有驾车时吸烟的驾驶员处以160-646欧的罚款和暂扣一到三个月驾照。此外，如果车内有孕妇或者不满12周岁的儿童将会追加500欧元罚款）等等。还有共享汽车平台审核机制的健全，例如帮助车辆加满油可以获得相应的积分（部分平台与当地服装品牌、餐饮合作推出积分兑换现金活动）等等。所以在我认为在处罚制度与奖励制度并行的同时，就会创造出良好的用车环境以及用车“文化”。

◆ 说完此次我在意大利共享汽车调查感受之后，咱们在反观国内，相比海外我们拥有3个优势，同时又有2点不足。

具体来讲，首先是共享平台的多样性，截止到2017年6月，我国已经拥有370家“共享汽车”注册公司，实际拥有车队的运营公司超过100家，其中不乏一些传统的汽车租赁公司进行的半路转型。所以平台的多样性带来的就是“竞争”，在竞争发生的同时最落地的就是给用户带来更多的优惠。其次，车型种类的多样性，对于消费者可以凭自己的喜好进行选择车辆。最后就是注册的便利性，不得不说虽然最早接触互联网的并不是我们国家，但是论前瞻性以及接受新鲜事物的程度远远高于欧美国家（实地调查时发现智能手机并不是每个人都有，移动支付甚至还没有出现）。就共享汽车为例，在意大利想要注册一个共享汽车账户，需要电脑登录、线下验证等繁琐性步骤，而国内仅需一部智能手机，便可完成注册，甚至有的企业连押金都没有便可让用户开走车辆。所以诸上三点来看，我们的优势还是远远高于欧美国家的。

 

『国内某共享汽车企业旗下车型』

说完优点咱们再谈一下咱们的不足吧，首先就是政策上的处罚力度，虽然咱们的相关法律以及指导意见在各个方面都有所涉及，但是处罚力度却不大，这样就直接导致的是违法成本的加大，例如违法停车等等。其次就是虽然咱们平台数量远远超过海外，但是由于数量的增多也直接导致竞争的不健康状态出现，为了表面的数据降低平台对不良用户的惩罚力度，直接导致用车环境以及车身本身质量的大大降低。说白了就是理念是好的，但是部分企业为了好的数据引资去违背初衷。

『国内某共享汽车企业旗下车型』

对于此次的调查并不是说我去操不该操的心，或者是国外的月亮一定比国内圆，我只是真的希望这样一个出发点很好的共享理念能够在国内做的更好，真的是并行理念本身的初衷，方便大家。毕竟这次调查单纯就我而言，让我从一直秉着观望甚至不看好的人转变为一个期待这个理念能够盛行的人。

● 全文总结

综上所述，不论是海外还是国内，共享汽车的初衷、理念都是方便于人，只要政策给出相应的扶持加上平台管理者的正确运营模式，相信共享汽车一定真的会成为人们未来的一种出行方式，甚至会削减部分家庭的购车欲望，毕竟在这快节奏的社会中，快速、便捷才是真正的王道。最后感谢您抽出时间来观看我这篇调查文章，也希望我的观点或者是其它方面能够帮助到您。

 

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