搭载领先技术 详解长城1.5GDIT发动机

提到SUV月销量排行榜，你肯定会想起哈弗H6这款车型，几乎撑起了哈弗SUV销量的大半部分。物超所值的配置只是销量成功的一方面，如果没有真正的技术是很难在强手如林的市场中立足的。全新哈弗H6 1.5T车型于去年广州车展上市，搭载了长城自主研发的代号为GW4B15的1.5GDIT发动机，绝对是长城技术储备中的亮点，它拥有顶置中置喷油器、缸盖集成排气歧管、电控增压器等，而尤为引人注意的是CVVL技术的搭载，这在国内的发动机市场还是首次出现。最近，我们就走进了长城的工厂，拆解了一台1.5GDIT发动机，看看它为什么如此优秀。

 

这款代号为GW4B15的发动机，最大功率可达124Kw/5000-5600rpm，峰值扭矩285N·m/1400-3000rpm。目前已经装配在全新哈弗H6、H6 Coupe、H4等车型之上，我们对部分这几款车的部分车型也进行过试驾，可以点击前面的车型名称进行了解。总体感觉来说，这款发动机峰值扭矩到达的时候感受比较明显，毕竟相比老款GW4G15发动机数据上面有很大的进步。两款同排量的发动机做到进步，说白了就是用相同的排量压榨出更多的动力，与此同时还要降低油耗。那我们首先就来看看这款车是怎样降低油耗的。

 

怎样降低油耗

其实车辆做的很多升级都可以降低油耗，比如轻量化车身或结构之类，这一理论放在发动机上也同样适用。GW4B15这款发动机采用了缸盖集成排气歧管的结构，降低了重量。而且不仅仅如此，还增加了排气歧管冷却水道，一方面能够降低排气歧管温度，让涡轮增压器反应更快，另一方面也能让排气歧管在冷启动的时候为冷却液加热，更快的进入工作温度。

 

而发动机冷却液经过水泵加压后先流过缸体，然后流过缸盖。理想温度是缸盖水温相对低一些，可以抑制爆震，缸体水温相对高一些，目的是提高顺滑。那如何做到这种情况呢？聪明的工程师在这款发动机上设计了冷却液缸盖、缸体独立循环，并配备两个节温器。

 

 

 

另外一个非常值得说的技术就是进气全可变气门升程技术（CVVL），这是中国自主品牌第一个搭载这种技术的发动机，与一些国际豪华品牌的技术相同。可变气门升程只在少量的品牌发动机中搭载，而且部分品牌是只有两级调节的技术，长城的CVVL可以做到无极调节，它并不是采用凸轮轴直接驱动气门摇臂，而是凸轮轴外加一个偏心轴，控制作为“中介”的中间摇臂，控制其运动轨迹，来达到气门升程的变化，通过改变进气特性来降低油耗，与可变气门正时一起工作，最高降低油耗为8.4%。

 

 

 

CVVL机构工作原理动画

发动机工作，机油也是必不可少的，机油泵的工作也需要发动机提供动力。但工作的时候机油量的需求并不是一成不变的，低转速的时候机油需求量大，高转速的时候需求量小，所以二级可变排量机油泵的结构就出现在了长城这款1.5GDIT发动机之上。

 

怎样满足更高的排放要求

在国内的1.5T发动机中，配备直喷技术的并不多。长城为了满足越来越高的排放法规，也为了提高气缸内汽油的燃烧效果，这款1.5GDIT发动机采用了顶置中置直喷喷油器。

 

 

 

怎样制造良好的NVH

说到噪音，听觉感受会严重影响一辆车的驾乘感受，所以每一款车型都非常重视NVH。刚才说了悬吊式喷油器的结构能够降低喷油器的工作噪音，电控增压器的使用同样也能减小发动机噪音。

 

 

 

 

除了以上的这些技术优势之外，长城的这款GW4B15发动机还有进排气DVVT、中控充钠气门、全铝缸体、塑料进气歧管、组合凸轮轴、塑料气缸盖罩集成油气分离器、铸铁曲轴和涨断连杆等多种先进的技术，协同使用，最终的目的都是挖掘更高动力输出的同时降低能耗。

总结：在不少自主厂家还在使用别家发动机的时候，长城等不少优秀的国产品牌开始研发自己的发动机，可以说是一种质变。而长城在这种质变中首先融入了先进的CVVL技术，更可以看出在发动机技术升级这方面的认真态度，绝对值得肯定。而且据作者在本次活动中了解到，长城的发动机技术储备不止于此，还有更多更加优秀的技术没有投放市场，相信在未来的车型中，肯定有更加优秀的产品面世，而与此同时发动机技术的方面的优势会逐渐显露出来，得到更多消费者的认可。

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