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惊喜还是失落? 试驾东风日产TERRA途达
2018-04-16 14:03 越野e族网   

售价16.98-24.58万元的东风日产TERRA途达终于在大家翘首期盼之下如期上市了,对于东风日产来说,TERRA途达的上市可谓是里程碑式的发展。TERRA途达定位中型全领域SUV,是一台根正苗红的硬派SUV,对于从没有销售过这类SUV的东风日产来说,如何在短期之内建立起有效且正确的销售渠道是个现实的问题。

其实TERRA途达上市之后的问题不仅仅是“产销”分离的问题,因此在开始这篇试车报告之前,关于TERRA途达首先要明确一个问题。途达产品线共有6款产品面市销售,但四驱车型仅有售价22.58万与24.58万两款车型为四驱版本,介于途达的定位,所以本文所围绕的内容也仅仅围绕四驱车型展开。

 

 

关于TERRA途达 你需要知道的事情

途达基于日产F-Alpha平台打造,与日产全球车型纳瓦拉皮卡以及奔驰X-Class皮卡采用相同平台。而途达也是日产在中国能够提供的中型硬派SUV车型中的唯一产品,除了能够让热衷日产硬派SUV的用户多一种选择外,途达问世更重要的还是为了替换那台早已边缘化多年的“日产神级越野车”。

(大家可以把途达看做是日产“日产神级越野车”的换代车型,但你不能把途达看做日产X-terra的换代车型。因为种种不能明说的现实问题,途达并不算是一款日产全球车型,通过对东风有限相关领导的采访,我们基本确定途达仅仅会在中国市场以及部分南亚市场进行销售。)

 

 

 

对于途达所处的20-30万元的专业级中型硬派SUV细分市场来说,它的直接竞争对手还是非常多的,且各个如狼似虎。相对主流的车型有三菱劲畅、福特撼路者、五十铃 mu-X 牧游侠、甚至是平行进口的丰田 fortuner等等,这些车型全部基于商用皮卡平台衍生而来,且在国外有着大量的成功经验与用户口碑。

但这类车型在国内所面临的问题也非常明显,因为基于商用车平台打造,因此在内装精致程度、配置、人机工程学等问题上向来是一贯粗糙,而这些问题在国外相对成熟的SUV市场并非是致命问题,但在国内市场这些问题就会被消费者们无限放大从而最终致命。况且这些硬派SUV的核心技术及话语权又大都掌握在外方手中,因此,谁能正确的理解中国市场的特点与需求并加之改变,谁就一定能在这个存量有限的市场中笑的更嗨。

 

 

外观不失硬派:初见TERRA途达

途达的外观设计基于日产最新的V-Motion语言打造,美丑不做评论,喜欢的人一眼倾心,无感的人多说也无意。除了日产家族设计外,途达继承了纳瓦拉一身刚劲有力的肌肉线条,作为一台硬派SUV,途达的外观设计非常配的上它的定位。

途达拥有一个非常性感的短前悬设计,对于一台硬派SUV来说,这种设计非常重要,配合一定的离地间隙,可以拥有非常可观的通过性能。途达拥有同级别车型中最高的225mm离地间隙,加之短前悬设计,使其获得了32°接近角、27°离去角的成绩。

 

 

灯光配置方面,虽然途达配备了时髦的LED光源,但仅有四驱顶配及两驱顶配车型才有,低配车型仅配备卤素光源,部分中配车型可以选配LED。虽然卤素光源的穿透力及不易被染色的特点是其他光源的短板,但流明度过低却是非常实际的问题,而中国消费者对于灯光配置的需求已经放在了非常重要的位置上,所以丰富配置其实才是占据主动的唯一良策。

 

 

内饰:又见日产大沙发

前文曾说过,类似途达这种基于商用车平台衍生而来的硬派SUV在国内市场最大的矛盾就是舒适性、配置及内装精致度。对于不怎么专业的车主来说,25万的车就应该有对得起这个价位的内饰装潢,不分轿车、城市SUV又或者是硬派SUV。而这点对于专业车主来讲同样重要,只不过这类车主多多少少会做一些理性的取舍而已。

帕杰罗劲畅就是一个相当失败的典型案例。基于L200平台打造的它要内装没内装,要配置没配置,人机工程学连板凳都不如,可广三的营销团队非要跟同价位的汉兰达硬着脑袋钢,完全不顾独步天下超选四驱和6B31引擎,如果不是后来更改了营销策略,我相信劲畅绝对不会活到最近才停产,而这也是文章开头对东风日产所谓“有效且正确的销售渠道”的担忧。

 

 

说回途达,日产对舒适性的品控向来是超过业界水准的,尤其在乘坐舒适性方面,途达的表现基本算是越级水准。日产“大沙发”的美名曾经出现在很多车型上,大家基本以天籁为衡量标准去对比日产各个车型,得出的结果也大多都是如出一辙。

 

 

途达的乘坐表现同样非常接近天籁,这对于一台具备长途穿越能力以及代步功能的全领域SUV来说无疑是好消息。坐垫足够长,对于侧面的支撑完全可以保障,椅背与后背的贴合程度相当高且质地柔软,腰托部分的支撑并没有简配,非常适合长时间乘坐。途达后排座椅的舒适程度没有被削减,除了质地同样柔软外,后排座椅的腰部承托效果也非常出色。此外,后排座椅除了能够比例折叠外,还增加了椅背角度调节功能。

 

 

途达在内装方面并没有座椅表现的那么优秀。仪表台造型、功能区分布与纳瓦拉基本一致,做工方面也没有严格按照乘用车的标准执行甚至单独的优化,这是非常遗憾的。不过包括多功能方向盘在内的各种物理按键在质感方面处理的还是非常不错的,至少这里是乘用车级别的优化。

 

 

 

 

在配置方面,途达的确达到了乘用车级别。各种各样的主被动电子安全系统一应俱全,就连预碰撞智能刹车系统也出现在了顶配车型上。而像双气囊+气帘、胎压监测、定速巡航等功能,也不出意外的全部出现在途达的配置表中。

与纳瓦拉不同的是,除入门版车型外,途达标配了7英寸触控式中央显示屏,且支持时下热门的智能手机互联(ios&安卓)功能。同时,途达在高配车型上还配备了倒车影像,而顶配车型则配备了360°全景影像功能。但遗憾的是,这些功能并没有集成在中央显示屏上,而是出现在后视镜上。。。。。。

 

 

并非传统:途达底盘的奥秘

途达全系配备了规格为255/60 R18的轮胎,属于典型的30英寸级别轮胎,厂家使用这个规格的轮胎很显然更希望突出途达在公路方面的性能,相对较小的扁平比配合宽胎的确能够改善越野车在铺装路面的操控性。但途达终归是一台越野车,我们并没有如愿的看到类似纳瓦拉那样16寸、17寸比较适合越野的轮毂规格列入选装列表中。

在轮胎升级方面,我的同事“蒋神与迪神”给出的观点是不建议更换比原厂胎更宽的型号,如果非要升级的话,可以适当提升1-2寸左右的规格,且提升的这部分最好是在扁平比而非宽度上,原因很简单,日产对于255轮胎与QR25动力的匹配还是比较精准的,超过255宽度以上的滚阻会大量消耗本就不富裕的动力。如果是更换AT甚至是MT级别的轮胎,则建议秉承首降低轮毂规格、适当增大扁平比、切勿超宽的原则,以适应越野胎尺寸及滚阻过大带来的动力损耗与油耗飙升。

 

 

同时,对于途达来说,我们并不建议做升高这样的中重度改装。首先,途达并非是一台适合极限越野或者重度穿越的越野车,中轻度的越野项目更适合它的发挥。其次,途达的前叉臂结构也不适合做过高的升高改装。

与传统的叉臂结构不同,途达的设计采用塔顶低于上摆臂的设计。也就是说,减震器塔顶并没有像传统叉臂那样穿过上摆臂,而这种设计在升高后会造成塔顶与上摆臂在动作时相互干扰甚至冲击的后果,目前没有太好的解决办法,唯一的办法就是通过更换特形上摆臂来解决,甚至极端案例中更换整个叉臂结构。但这种塔顶低于上摆臂的设计并不会因此降低悬挂行程,在前轮行程完全释放时,完全能够达到同级水平。

 

 

这种悬挂结构并非奇葩设计,而是经过深思熟虑。F-Alpha平台虽然为商用车平台,但其定位并非是单纯工具定位,而是深层次的考虑到了操控性与舒适性。减震器塔顶低于上摆臂可以有效的减少整个悬挂系统的占用空间,虽然局部布局有些局促,但整体空间占用却更加可控。毕竟F-Alpha平台是日产全球平台,在澳洲市场等市场,纳瓦拉列装的是占用空间更大的YS、YD柴油系列引擎。

得益于这种悬挂设计,途达的操控性与悬挂舒适性可以说同级别越野车中最好的。传统的叉臂结构在布局减震器时普遍较高,造成的后果就是重心偏高,因此这种结构的越野车在“过弯时”你会有“忽忽悠悠”像开船一样的感觉。而途达的叉臂设计有效降低了减震器在压缩时的重心,因此我在试驾时才获得到非常优秀的弯道支撑性,对于一台硬派SUV来说,这会降低你在铺装路面时驾驶它的难度,同时也会给你难得的驾驭信心。

 

 

四驱方面则不再赘述了,途达与纳瓦拉一样,采用分时四驱系统,并带有一个2.7倍放大的双速分动箱,除此之外后桥还标配了一把纯机械差速锁。

 

 

依旧QR25:久违的动力系统

途达的动力总成与纳瓦拉相同,采用我们熟悉的QR25直列四缸汽油引擎(最大功率为135kW/6000rpm,峰值扭矩为251Nm/4000rpm)并匹配一台7速手自一体变速箱。其实单纯的评价这台QR25发动机,它的输出数据已经很牛了(比霸道2700数据高),只不过配装在主流越野车身上确实显得有些弱。

 

 

不过途乐的这台7AT变速箱可以说拯救了纳瓦拉也拯救了途达。将QR25搭载在自重超过1.9吨的途达身上确实很吝啬,幸好这台变速箱足够聪明,对于动力的切分又极其的科学,使得途达在前中段加速时,并没有想象中的那么狼狈。这台变速箱在升挡、降挡逻辑上表现的非常积极,但它挽救不了途达在中后段动力羸弱的事实。

关于QR25及7AT变速箱就不再过多赘述了,上述文字已经足够表达它的各项工况状态,我们着手说说如何改善动力羸弱的办法。

 

 

对于QR25的动力提升最好的方案日产早就给到大家了,也就楼兰上装备的那台机械增压版QR25引擎。对于越野车来说,机械增压的好处有很多,除了可靠性以及耐用性外,有效规避惯量涡轮的扭矩台阶其实还是很有必要的。况且机械增压改装方便,而效果则完全可以参照楼兰的180kW功率以及330Nm扭矩的参数,这个数据已经非常接近同级别主流的2.0T涡轮增压机的峰值参数了。

不过对于途达来说,配装QR25引擎其实也有好处。这款发动机在多个日产车型上使用,所以在配件、引擎可靠性、耐久度上无需任何担忧。东风日产在全国的配件库、4S店可以在极短的时间内组织强大的售后力量解决任何技术问题,对于一台刚刚上市的硬派越野车来说,这绝对是个利好消息。

 

 

结尾:关于途达这款车,大多数人在听说配置单后都会诟病后轮制动采用相对廉价的鼓刹结构,这点是事实。在技术碰头会上,途达的设计负责人横田先生以及日产总部负责产品的川上先生也非常坦率的直面了这个问题。他们认为使用鼓刹是经过深思熟虑之后的设计,且鼓式制动相较盘式制动更适合越野车。

 

 

这方面的问题我不太好做过多评论,毕竟没有铺装路面105-0km/h的刹车测试成绩,单凭驾驶感觉来衡量奸商与否显然不够客观。但如果你对鼓式制动足够了解的话,日本人的说法其实也不无道理。但日产的几个人负责人表示,如果中国市场真的觉得后盘刹是大家希望的话,未来他们会优先进行考虑。

关于刹车我不能多说什么,但是对途达这款车终归要有个总结。几乎所有的日产负责人都认为途达这款车在它的价格区间之内没有完全意义上的竞争对手,但很遗憾这只能是个憧憬。对于非专业用户来说,价格是购车的首要标准,如果单一的作为横向标准的话,那么途达会立即卷入城市SUV强手如云的紧凑型市场中。这种情况下,途达会瞬间败下阵来,连反应的机会都没有,而解决这种问题的方法就是需要一个专业能力相对较强的销售顾问来正确的引导途达的优势,而这种销售顾问是否只靠一次内部车型培训或者狂背配置价格就能理解途达所处的硬派SUV领域是个很严峻的问题,毕竟现在中国的消费者会用他仅有的汽车知识做到对产品的绝对苛刻。

 

 

对于专业用户来说,用途一定是他们最关心的,其次才可能是价格,那么对于这种人来说途达的竞争对手可就是范围性的了。

在限柴城市及极寒地区,途达可以完美的规避MU-X牧游侠的制约;而撼路者因为产品定位问题,其完税价格过于高昂,与途达存在大额价差,高不成低不就的状况对途达也不构成直接威胁;平行进口版的Fortuner是一个极其小众的对手,港口价格普遍维持在27-34万之间,完税价格同样很高。

 

 

数来数去,其实对途达威胁最大也是最直接的对手只有两个半。首先是帕杰罗劲畅,虽然劲畅已经停产,但那些折扣丰富的在售库存车以及市场上大规模的二手车对途达来说会是不小的麻烦。况且不要小看超选四驱的诱惑力,对于专业用户来说,这套全世界最好的传动系统有时候就是最核心的竞争力,毕竟在同级别越野车中,超选四驱对复杂路面的处理能力是最强大的。

剩下的一个半分别是哈弗H9与特定区域销售的MU-X。H9是去年年度硬派SUV销量榜的亚军选手(冠军是霸道),月销1000多台,在霸道变成分时四驱后,这个数字可能还会稳步增长。

总体来说,留给日产途达的时间还有很多,但形势却不尽乐观。哦对了,通过各种威逼利诱、恐吓勒索等手段,终于从多个权威人士口中探听,日产超牛的YS23、YD25柴油机不会列装在任何一台日产车上,纳瓦拉和途达都不会装。

所以,喜欢途达这款车的朋友也不用等了,抓紧下手买汽油版的吧。

责任编辑: 3947DJX TS001
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