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面对更加专业的中国市场，途达你真的准备好了吗？

消费越野e族网 2018-04-20 10:03

近日，日产高调宣布旗下中型硬派SUV 途达上市。自此，除丰田以外，五十铃、日产、三菱等日系豪强品牌在国内中型硬派SUV市场及皮卡市场的产品线基本整备完善，其产品价格基本处于20-30万元区间，竞争水平异常残酷。

并不复杂的竞争关系

在上述四个品牌中，只有丰田没有正式引入旗下基于海拉克斯平台打造的fortuner穿越者，而像基于L200平台打造的三菱帕杰罗劲畅、基于D-MAX平台打造的五十铃mu-X牧游侠以及基于纳瓦拉平台打造的日产途达均备受广大国内消费者关注。

丰田fortuner虽然没有正式引入国内，不过通过平行进口依旧能够入手，但因完税价格过高，所以fortuner的竞争力其实远不如其他三位选手。在所有竞品车型中，广汽三菱劲畅是唯一一位配备全时四驱的车型，且配备了V6动力级别，其竞争力按理说应该是最强的，但因迟迟不换代且营销策略偏差等原因，劲畅在国内市场的表现并不算优秀，直到去年年底劲畅停售且无法上牌，这位极具竞争力的选手才无奈的退出了这场斗争。

所以这四款日系实力中型硬派SUV的竞争关系并没有那么复杂。那么五十铃mu-X牧游侠与日产途达在专业SUV领域到底谁更有实力呢？相信很多人跟我一样关心这个结果。

大多数中型硬派SUV都是基于皮卡等商用车平台衍生而来，无论是五十铃mu-X还是日产途达。衡量这类基于商用车平台乘用化造车的车型时，标准一定比单纯的城市SUV要严苛的多。可靠性、动力、耐用性及使用成本是这类车型的看家本领，也是最为核心的专业竞争性，而在内装精致度、配置、人机工程学上，这类专业SUV又必须要面对城市SUV甚至是轿车的围追堵截。

RZ4E. VS QR25：残忍的碾压

无论是长途穿越还是游山玩水，动力系统一定是专业SUV的核心竞争力。那么当mu-X的RZ4E柴油机对比途达的QR25发动机时，场面就过于残忍了。通常来说，柴油机与汽油机是不具备对比性的，两者都有先天的优势与致命的劣势。但如果是专业硬派SUV作为前提时，结果必然要大于一切的。

mu-X上搭载的RZ4E柴油机的账面数据非常诱人（最大功率120kW/3600rpm；峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm）。而相比之下，途达搭载的QR25汽油机的参数就显得有些羸弱了（最大功率为135kW/6000rpm，峰值扭矩为251Nm/4000rpm）。

虽然在功率上途达明显占优势，但遗憾的是对于一台专业硬派SUV来说，强大的扭矩才是动力输出的王道。而五十铃RZ4E在动力上的优势还不仅仅在账面数据上，通过下面这张外特性曲线图我们能够清晰的看到300Nm以上的转速区间在1500-3700rpm左右，这足矣证明RZ4E在动力储备方面的优势。

至于途达的四缸2.5LQR25，我们也没必要再去研究它的外特性曲线了，4000rpm才姗姗来迟的251Nm峰值扭矩，除了沙漠以外，任何极限环境下都显得相当有限。

其实日产在柴油发动机技术储备方面是非常强大的，就拿海外大名鼎鼎的YS23柴油机与YD25柴油机来说吧，它们都是技术先进的柴油动力系统，但日产根本就不打算装在途达或者纳瓦拉上。而在国内服役多年且性能优异ZD25或者ZD30柴油机呢？抱歉，日产同样没打算把这两台定位商用的柴油机装在定位乘用的途达身上。

静谧性是专业硬派SUV需要攻克的难关，毕竟这些车还必须要满足日常使用的需求。但显然，柴油机在噪音控制上先天不如汽油机安静，但mu-X所搭载的这台RZ4E稍有特殊。这台柴油机采用五十铃最新的blue power技术打造，除了强大动力输出外，噪音低也是它的核心竞争力。

怠速时，RZ4E依旧有明显柴油油泵的噪音，但相比其他柴油机的噪音，RZ4E甚至可以用像“汽油机一样安静”来形容，文字可能有些夸张，但RZ4E作为一台乘用级别的柴油机，在噪音控制方面做得的确是最出色的。引擎在负载发力时，同样是噪音较为明显的时候，一旦转速降低或者为巡航状态时，RZ4E可以用极其安静来形容。

反观在静谧性上更出色的汽油机QR25，它的噪音确实很小，但途达的噪音来源并非是这台引擎。我也曾询问过前不久试驾过途达的同事，他表示途达的噪音控制并不算出色，90km/h时，风噪就会异常严重，而麻烦的是途达的排气噪音，简直可以用“死气喉”来形容，尤其转速比较高时，这种难听的排气噪音会响彻整个驾驶室，尤其在后座感受时，这种噪音还会被放大。而途达的排气噪音之所以没有用“声浪”来形容，是因为这个排气管发出的声音真的非常难听，没有丝毫汽油机应有的浑厚感，尖锐、难听是我同事对它的评价。

在这里必须要说一说车辆续航方面的事，对于这类SUV来说，原厂续航能力非常重要。搭载RZ4E的五十铃MU-X的油箱容积约为65L，而途达的油箱容积约为70L。此时，柴油续航里程长的优势尽显无疑。原厂状态下的mu-X可以轻松达到750+公里的综合续航里程，如果是高速的话，那么这个数据可以达到近800-900公里。而途达的表现就没那么优秀了，它在原厂状态下的续航里程仅有600公里左右，虽然在高速状态下也会有所上浮，但相较mu-X的数据而言仍旧暗淡。

内装配置：对于市场的不同理解

前文曾提到，类似mu-X、途达这样的专业硬派SUV基本都是由商用车平台衍生而来，因此在内装精致程度、配置、人机工程学等问题上向来不够精细，而这些问题在国外相对成熟的SUV市场并非是致命问题，但在国内市场这些问题就会被消费者们无限放大从而最终致命。况且这些硬派SUV的核心技术及话语权又大都掌握在外方手中，因此，谁能正确的理解中国市场的特点与需求并加之改变，谁就一定能在这个存量有限的市场中走的更远。

基于纳瓦拉平台打造的途达在内饰设计上并没有按照乘用车的标准严格执行甚至是优化，而是完全照搬了纳瓦拉的内饰设计及用料，仅仅是在配置上做出了些许区别。就这点而言，日产的做法不算有诚意，尤其是在劲畅、mu-X等先行者纷纷在中国市场吃亏之后，日产在内装方面仍旧没有作为。

手能触及的地方几乎全部由硬质材料覆盖，连搪塑工艺都没有应用的途达在内装方面确实没下什么功夫，7英寸多媒体触控屏算是一个良心配置，但所有按钮均没有反馈震动，且触控按键非常小，操作起来需要花费大量精力。

（图为日产途达集成在后视镜中的倒车影像功能，使用体验奇差无比）

相比之下五十铃mu-X的设计就大有诚意的多。早在mu-X上市之初，它的内饰同样是照搬D-MAX，但在消费者的呼吁下，2018款五十铃mu-X牧游侠的内饰有了天翻地覆的变化。新款mu-X的内饰设计摆脱了日方设计团队的束缚且由中方设计团队全权研发，对于更加理解中国消费者需求的设计者来说，他们的所提供的设计才是mu-X最大的质变。

2018款mu-X的内饰用料虽然没有采用全皮质包裹，但大量搪塑工艺的运用也基本持平了同价位城市SUV的工艺质量。其次，仪表台线条勾勒出的层次感非常立体，而木纹装饰的应用也为mu-X的内饰增添了一分豪华感。

途达的内装并非毫无所取，日产沙发般的座椅一贯在同级别中表现最好，纳瓦拉如此途达同样如此。相比之下，mu-X的座椅同样舒适，但在日产“大沙发”面前，这种传统座椅就显得有些捉襟见肘了。

（图为日产途达座椅）

配置方面，mu-X与途达可以说是旗鼓相当。各种主被动电子安全系统一应俱全，但一定要分个高下的话，那么途达的配置相比1.9T的MU-X牧游侠还是略高一点点的，毕竟顶配售价差了1万多块钱。令人不爽的是，途达在四驱配置中仅有两款产品，MU-X虽然豪华配置略逊一点点，但好歹有四款四驱产品售卖。在产品选择上，五十铃最起码做到了让消费者有更多的选择，而日产的做法则有点一刀切，就两款，一高一低，爱买不买。

更令人哭笑不得是日产途达仅仅配备了后鼓式刹车，如果是定位工具用途的皮卡，那么配装鼓式刹车有情可原，但日产一直在吵吵途达定位是乘用！乘用！乘用！而且还准备跟同价位城市SUV掰掰手腕，现在想想，这位壮士可能会断腕。

可靠性对比：老生常谈的话题

五十铃mu-X牧游侠于日产TREEA途达都不算是全球车型，但D-MAX与NAVARA却是实打实的全球车型，并且这两台皮卡车在海外市场有着大量成功的销售经验与用户口碑。作为两台相对年轻的车型而言，可靠性是专业硬派SUV永远避不开的话题。

在可靠性方面，五十铃mu-X有着傲人的成绩。环塔量产组冠军、CGR量产组冠军的头衔绝非吹嘘，尤其当你知道这个量产mu-X赛车几乎70%都是原厂结构时你会更加惊讶这款车的超强的可靠性。关于mu-X环塔冠军的过程各位可以自行查阅，有一点吹牛请吃一个月鸡。

除此之外，五十铃mu-X以及D-MAX还担当过达喀尔中国系列赛的堪路车角色，这项工作的强度基本比跑一场环塔比赛还要高，虽然同样在减震器等性能部件位置做出了针对性改装，但整个车体结构及抗冲击部位依旧为原厂状态，几次堪路下来，除了减震器不堪重负外，车辆依旧保持着怎么进怎么出的状态。

相比之下，途达的情况就显得未知许多。虽然在车身结构方面途达并不落下风，但归罪于尴尬的动力系统以及不太乐观的改装空间，基本可以断定途达在中重度越野及穿越方面不会有太大的建树，更别提什么国际拉力赛了。

对了，日产在国际及国内拉力赛上的确曾有过辉煌，不过那属于遥远的帕拉丁时代，和今天的日产途达丁点关系都没有。但即便如此，东风日产还一味的想撇开帕拉丁辛苦树立的可靠形象，因为他们认为帕拉丁太low、帕拉丁太老、帕拉丁配不上今天光鲜靓丽的日产途达。

途达的前悬挂系统与传统的叉臂结构不同，它的设计采用塔顶低于上摆臂的设计。也就是说，减震器塔顶并没有像传统叉臂那样穿过上摆臂，而这种设计在升高后会造成塔顶与上摆臂在动作时相互干扰甚至冲击的后果，目前没有太好的解决办法，唯一的办法就是通过更换特形上摆臂来解决，甚至极端案例中更换整个叉臂结构，而这对于个人用户来讲是非常繁琐且耗费财力物力的事情。