Loading… 专访腾势新能源汽车有限公司CEO 严琛_TOM消费
正文
Qzone
微博
微信
专访腾势新能源汽车有限公司CEO 严琛
2018-03-28 17:37 58车   

2018年3月26日,腾势500正式上市,新车共推出2款车型,补贴后售价29.88-32.88万元。上市发布会结束之后,58车对深圳腾势新能源汽车有限公司首席执行官严琛女士和国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚先生进行了专访,以下是专访内容。

【深圳腾势新能源汽车有限公司首席执行官严琛女士】

记者:这两年腾势是处在特斯拉和北汽价格中间地带,30-40万,以前没有太多的竞争对手或对标的品牌,现在互联网造车的多了起来,比如小鹏汽车及后续沃尔沃推的电动车价格也在40万的价位,现在同类的价格相同定位的越来越多。现在看到腾势也在做出应对,比如里程不断更新,除了这些之外,我们面对更多的竞争对手,我们有没有有新的战略?

严琛:我明白你的意思。首先说一下行业的整个的竞争格局。竞争格局像你说的,整个新能源汽车产业,整个行业规模肯定是越来越热闹,但从竞争性上来讲,新能源汽车这块竞争格局和燃油车相比竞争的还是很不充分的,而且本身新能源汽车属于高速成长和发展。通过这几年,回顾从2015年到现在这几年的发展,大家可以看出来,电动汽车它始终从消费上来讲,大家也是从低端在逐步走高,其实这是反映了消费者内在的一个真实的需求。像燃油车大家现在消费,购买车的平均价格都已经很高了,但是相比电动汽车还处在一个比较低的水平,所以我觉得从目前购买的行为上来讲,不能够完全代表消费者对电动汽车真实的希望,但是至少还有一批有消费能力的高消费的客户群体,还没有在30-40万价位区间没有找到他比较中意的产品。

腾势始终在这个价位区间,我们横着比一下的话,这个价位区间,目前量产上市的车型并不是很多,目前我们面临一个尴尬,现在消费者都很理性,要买一款30多万的产品的时候大家总要有一些比较,品牌间的比较、车型间的比较,比较之后才能觉得更踏实。确实有时候我们在这个价位区间可以比较的品牌和产品不够多,所以消费者总是感觉买的不够踏实一样,希望这个价位空间有更多的一些合适的品牌、合适的产品加入,一枝独秀不是春,百花齐放春满园,是这样的一个意思。我们也知道不管是现在互联网的造车企业,还是马上外资品牌也会大举进入中国,我们知道未来的竞争格局,这是历史发展的必然趋势,所以没法阻拦。我们更多的是要以一种积极心态面对变化,同时我们也希望在这个价位区间有几个竞争品牌,大家每个品牌有自己的优势和劣势,也要满足消费者不同的自己选择的倾向,我愿意选择一个更时髦一点的,我愿意选择一个更可靠耐用型的,是满足不同消费者的需求。所以说这是我们对未来竞争格局的一个看法。

包括我在今天主题演讲里面也说,我们欢迎更多的有实力的品牌加入进来,然后共同把这个产业做大做强,这是我们对未来竞争格局的一个看法。

另外关于我们自己的发展层面,确实我们品牌成立了六年,我们对未来新产品的定义会比之前的腾势目前这款心里会有更多的底气,毕竟社会整个的配套、社会的资源、行业的标准、消费者的心理诉求,比前五年、前十年已经成熟许多了,所以说我们对未来的产品开发过程当中,我们现在还是很有信心的,确实还要有一点时间。相信在未来我们先通过目前的这款腾势,300提升到400,提升到500包括我们的高品质、高安全,让大家对腾势品牌有一个很深的理解和信任,知道腾势的品牌一定是非常扎实可靠的产品。所以说对我们未来产品,我们品牌的风格、品牌的性格我们要延续下去,这就是我们品牌的基因。我们已经进入到新能源行业六年了,我们也是要积累一定的口碑,树立一定的品牌形象,我们是开放,不惧竞争,要做好自己。

58车:有一个问题和您聊,腾势500上市之前我们和吴总在深圳看了这个车,在外观、内饰上跟之前300、400有很大的提升,续航里程也提升了,您说每年提升100公里,这是跟我们自己比,您和横向整个汽车市场来比,我们6年基本一个车型,只有两点,一个是续航里程不断提升,每年提升100公里。二是外观,不能说是一款全新的车型,您和同级汽车电动行业相比推出500意义是什么,或者后续我们是否有更多的车型迭代出来,不仅仅是外观、内饰的设计。因为其他车型,比如举一个非常火的特斯拉,Models出来Model x,现在Model 3,他有不同的小型走量的,有SUV等等,虽然有的是拿轿车改,不是原创的,但是最近几年发展的势头也很猛,有很多原创的车型,包括今天北汽也新上市一个车,EX360,价格已经做到10万以内,续航里程达到398,当然我们这个车是一个代表品质的,还是我刚才那个问题,您觉得我们在竞争行业当中在今年推出500意义是什么,后续是否有更多不同的车型,比如有没有SUV等等。

严琛:新能源汽车行业这几年发展速度很快,包括技术提升速度也很快,这个技术提升从消费者看可能就是续始里程的提升,其实消费者这几年也不断对新能源汽车产品从陌生变为熟悉,大家原来认为不烧油的就是电动车。

严琛:原来大家对电动汽车的比较就比一个续航,谁里程更长谁更好。现在包括行业的技术法规、标准,包括今天我们多次提到EV-TEST的评价标准,就相当于给了消费者客观的评价规则,包括安全性、舒适性、电磁安全性、耐久等等,相当于给你一个购车的宝典。原来电动车基本没有这方面购车的指南,所以消费者现在慢慢会挑车了,会挑车他一定要比它的综合性。我们腾势通过这么一款产品技术迭代,可能在更好的去理解当前消费者的内心的诉求,对品质上、技术上的要求我们现在还是把握比较准,最起码买了腾势这款电动车一定是一个安全、可靠、踏实的一个产品。包括我们这次有一些UI上的改变,车联网、功能上的增加,这是我们在这方面走出的一小步。基于现在这个车型可能在一些改进空间上比较有限,我们也会对未来产品给予更大的希望、会有更多的改变。你刚才问到腾势500,我们王主任在这儿,也是我们行业专家,我想说的是,因为本身从国家对这个产业的发展来讲,扶优扶强,技术标准、门槛不断往上提,也是希望产品往好、往高做,我们腾势是属于一直在技术上领先,我们积极往前探索,所以说每年国家的技术标准发布一版更新的时候,我们也推出一款产品,还是领先行业技术标杆之上,这是我们的领先性。关于这块,可能腾势推出500在这个行业中的地位和影响,看王主任能帮我们点评两句。

王秉刚:你们还有什么想问我的一起问。

电驹网:就是这个话题,王老师我是电驹网,十年前我就采访您,腾势刚开始300,后来400、500,电动汽车从冷市场到现在北京一标难求的情况,技术升级也特别快,续航里程一年上升一百公里,您作为政策的参与者、制定者和市场的培育者之一,您如何看待这个市场发展,包括以后电动汽车发展前景,在未来几年里会不会爆发甚至超越燃油车?

王秉刚:现在大家可能还是对电动车怎么样取代燃油车,我估计还是有很多不同的看法,现在我们中国电动车这几年的确增长的比预料的要快,比我们刚开始做的时候预料的要快,像腾势这样300、400、500跳跃,的确要快。但是就是发展这么快,大家可能还是有很多疑问,现在国际上提出禁燃的很多日程表,但实际上很多人不以为然,认为这哪有可能。当然我认为像这样的事情,的确也不是那么简单就能说清楚。大家认为这几年有这么好的销售结果,很多还是依靠国家的政策,比如说很多媒体说到2020以后政府补贴退出去以后,前景又会怎么样。所以这个事要问我,我也是觉得很多问题要研究,还是要以一种很客观的,很审慎的态度来琢磨。所以讨论到政策时候,我说电动车现在发展势头很好,这也肯定是个大的方向,是无可怀疑的。但是如果我们就认为现在已经走上快速发展的渠道了,我说这很危险。一定要认真来研究怎么能够让电动车能够持续的发展,尤其最重要是能够让消费者接受,真正让消费者接受。这个事还是要仔细的再琢磨。

当然首先要从车子性能方面,性价比方面,就像我觉得腾势一直在不停努力在做这个事,不光腾势,其他很多企业都做得很好。现在我们中国电动车能做成这种程度,企业努力我认为还是第一位的,当然政策,看从什么角度观察,从某个角度观察,认为中国政策作用是第一位的。但是我觉得实际上最后把车做出来是靠企业,要从这里来讲企业的功劳还是第一位的。所以车做出来将来能否具备和燃油车竞争,最后补贴没有的时候,消费者就是自由选择车。我们当时就说到那天消费者买车时候同时看燃油车和电动车,这时候就很好了。

十年前我就在想哪天能到这个程度,那时候一点信心都没有。但是现在看来这种可能性存在了,的确从性价比来讲很接近了,另外电动车有很多本身的优点,自己有很多燃油车没有的优点。像我了解到一些消费者说开惯了电动车不想回头再开燃油车,有相当一部分消费者到这个程度。当然话也不能说那么简单,还有一个说性价比,包括今天严总在讲的剩余价值,这些方面还有不少问题,电动车和燃油车完全PK的路子我认为还是很艰巨的,所以这段时间国家政策还少不了。现在国家政策补贴肯定要推出来,这个肯定的,因为我们分析一下补贴政策有很大作用,但有一些坏作用,他把一些市场的特征给整歪了,所以这个尽快推出来。但是我们现在在说其他政策要加强,比如说从企业这块双积分的政策,让企业想办法去做。从消费者这端我们会给电动车的使用者提供很多优惠政策和环境,包括限购限行这方面还是坚持,让电动车就是有一个好的销售空间。很多城市,比如我前不久写的一篇《柳州模式》讲了三线城市政府怎么样推动电动汽车,现在怎么样把电动车的推广和中央提出的“蓝天保卫战”、“建设美丽中国”、“改善环境”,中国环境一定要改造,我们现在环境已经很差了,假如说政府真正是为人民服务的,爱人民的,你不把空气治理好,那你不是真心在为国家做。所以真心的要把国家治理好,一定要非常重视。这点我们和欧美货币有很大的差距,我想这些要从环境治理来讲,还要给电动车使用很多优惠政策,所以这方面我刚才说的意思就是,下边怎么走还是两件事要同时在努力,一个是企业在不断的把车子性能提升,把成本降下来,在性价比上和燃油车逐渐接近,甚至某些车比燃油车要好,我相信过一段时间优秀车型肯定干过燃油车,有些车型还不行,这条腿很重要。另外一条腿就是政府这条腿绝对不能放松,一定要坚持坚持,要把电动车推上去。因为只有政府这条腿继续坚持的话,企业的积极性会更高。一个产品一定是市场越大,产量越高,它投入能力越强,技术进步越快,最后到了燃油车发挥它很多优点,最后和燃油车竞争,多数领域能够让消费者更多喜欢电动车,这样的时间会尽早到来。我现在是这么构思的,一个我是有信心的,第二我看到还是很艰巨。

电驹网:您作为一个权威专家,腾势从300升级到500,您认为腾势这个品牌在这个行业中的技术先进性怎么评价?

王秉刚:腾势的特点集合两家优点,一个是奔驰的品牌,奔驰大家知道应该是世界上最优秀的品牌之一,最好的品牌之一,奔驰的设计理念、对车子调教的能力、品质的掌握控制是一流的,这块比亚迪差好一大截。但是比亚迪的优势它最早开始做电动车的动力系统,比亚迪电池的安全性是最好的,我们过去最担心的一个问题就是安全性,会不会爆炸、会不会烧,这一点比亚迪工程师在电池安全性上我是举大拇指,没出过事情,他们在电池上稳步的前进、稳步的走。别人都已经上了材料,他们还在做考核,所以比亚迪是一个对电池技术做的非常到位,而且安全高度有把握的企业,所以它是这样两家的综合。

在腾势研发的时候我去考察过腾势研发的现场,和德国专家也做过交流,他们对比亚迪的动力系统还是很称赞的,但同时他们又把比亚迪的动力系统按照奔驰的规范重新又考核了一遍,所以我们可以相信,从品质来讲,腾势应该是国内最好的电动汽车。我经常和人家说,首先一个好的电动车,应该首先是一个好的汽车,如果一个汽车做不好,这电动车也做不好,一样的。开了车门就响,一会抛锚了,消费者不是开电池,是开汽车,开一个电动车,所以只有一个好的汽车加上好的电池、动力系统,才有可能得出好的电动汽车,我觉得腾势做到这个了。

电驹网:您刚才说品质来讲腾势是国内一流?

王秉刚:我自己观点,从电动车来讲,我认为品质是一流的,我参加过很多评选活动,腾势都是名列前茅,动力系统都是名列前茅,车子也是很好,这是肯定的。腾势这款我认为是在中国品质最好的电动车之一,这个是不用有疑问的。我们过去搞了很多合资企业,中国人没有学到很多东西,中国没什么话语权,就是出点劳动力组装车子,分利润而已。但我认为腾势这个体现了双方自己拿出技术来,技术层面上的深度合作造出一个世界一流品质的电动车,我觉得非常称赞这条路。

电驹网:您今天看了腾势觉得它和特斯拉、日产聆风相比如何?

王秉刚:我觉得聆风已经不在话下了,特斯拉的话,它和特斯拉定位上还是有点区别,特斯拉还是偏向于高动力性,从动力上腾势肯定不如特斯拉,如果要玩车的话可能喜欢特斯拉,它加速性很好。但你要讲究耐用、讲究品质来讲,我觉得要腾势。我们经常听到特斯拉的一些事故,一些小毛病,但是很多人喜欢。

电驹网:您觉得在安全性、性能还有整车的各种品质这块?

王秉刚:我认为腾势在做工、制造品质上我认为要强于特斯拉,特斯拉你近看还有很粗糙的地方,但是我刚才讲它还是有很多先进技术,保持高动力性方面还是有很多特点值得我们学习的,我们在国内做电动车经常会把特斯拉解剖开来,它还是有很多很先进的,这两车不是一种类型的车,特点也不一样,这个腾势绝对是很实在的,很优质、很耐用、很高品质的车,那个是喜欢玩车的人喜欢那个,我不知道这种说法对不对。

严琛:我再补充一句,特斯拉和腾势我们是属于两种不同的品牌定位,我们客户群体也是不一样的,其实这就体现咱们举个例子,德国的三大车企,奔驰、奥迪、宝马,你说都是豪华品牌,但是它们三个品牌有自己不同的运动风格或者品牌风格,有些差别。所以我们和特斯拉大家都是一些中高端的品牌的电动汽车,特斯拉有它的品牌特性,他追求一些科技感、年轻化,比较在创新上表现出特点。

王秉刚:运动感。

严琛:对腾势来讲我们定位比较偏商务,实用性更强一些,所以居家、商务,特别强调电动车的使用感受的话,腾势确实做的非常扎实,所以两个品牌,因为品牌性格不一样,所以可能喜欢这一类就不会喜欢那一类,这也是我们前面说的欢迎更多的品牌进来,不同品牌,不同风格。

王秉刚:另外价位差挺大,这个30万左右,那个就贵很多。

严琛:那个ModelX要一百万以上,价位还是不一样的。

电驹网:两个车定位不一样,客户群不一样,在品质、技术先进性上有什么区别?

王秉刚:我刚才讲了特斯拉有先进的东西,最后不管怎么先进,消费者是看不到的,消费者是看性能,比较起来动力性它好,但是安全性我认为这个好,制造品牌要优于它。它当然有很多动感运动型的,另外价格差别还挺大。续航里程彼此彼此,都四五百。

汽车商业评论:您刚才提到这些年您感受到消费者对电动车的要求一直在变化,而且今天发布会上讲配套服务,讲车的性能配置方面要多得多,你们是不是根据消费者的特点做的,详细讲一下您刚才说的消费者变化都有哪些?

严琛:消费者对产品认识基础上我们今天没有花太多时间介绍,因为我们本身有一个展车环节,在那儿车型的亮点可以结合车给大家做一个深度介绍。

再一个毕竟腾势我们引进这款产品,2014年底上市到现在,腾势产品已经销售三年多四年时间,腾势用户已经积累了很多,有三年多的时间用户消费心理变化可能更关注这个车三年到了,特别是我们每年300、400、500性能提升时候有很多老客户会关注,我能不能加些钱你给我换一块电池,把我的车从300直接升级到500,用户有这样的需求,这个行业本身技术在进步,产品一代代推出都会提升很多,用户肯定渴望更好的产品。再一个国内的技术标准、评价测试都已经很全面了,原来最开始消费者说车不烧油就是电动车,电动车和电动车就比续始里程,慢慢大家都在往上追赶,现在谁家车没有300公里以上都不好意思做发布了。当大家续始里程都达到500这个水平,大家要比什么?消费者肯定就会像燃油车一样,买燃油车的时候没有人会问你加一箱油跑500还是600,大家会问安全性怎么样、舒适性怎么样、油耗高不高、维修保养高不高、残值率怎么样,以后我二手车置换的话,亏不亏,划算不划算。当电动车用户开始关注电动车这些性能的时候,安全性、能耗,包括以后二手车置换有没有地方处置,我想要再升级换代新产品,这些问题已经进入到一个消费时代的问题,而不是前几年,可能就叫首次购买,消费者买电动车还不知道怎么评价。其实电动车已经进入二次置换更新,这种普遍已经有了,我们要给客户推出能够解决他后顾之忧的,不只是对你这一款产品放心、心安,更多对你整个销售服务的全过程体验都心安,才能形成对你品牌的长期性能,这也是我们塑造品牌长期持久的过程,我们也要培育客户对品牌的信任、黏性,我们要更好的为我们客户服务,延续品牌和用户之间的关系,要维护好,要长期保持下去。

汽车商业评论:有没有一些反馈,消费者买腾势最看重哪点,或者没有选择腾势,因为最在意哪点?

严琛:我们是有调研的,很多用户,因为我们这个品牌到现在来讲毕竟就三年多,在北京我们一个主力的城市,北京、上海、广州、深圳、杭州这些城市的话我们都已经有了相当的保有量,也已经形成了品牌的鉴识度,客户也有一定的认知,现在有很多媒体也在传递,也做各个品牌车型间的比较,用户对腾势这个车型普遍是认为就像王主任说的,在这个价位能够买,真是消费能力在这儿的用户群体,他有能力购买这样价位的产品,要买最好的就是腾势,这是他们坚定的一个选择。当然腾势品牌,我们公司创建的比较早,2010年创建公司,2012年发布的腾势品牌,整个来讲我们都是属于在新能源整个行业发展,我们是早期的入局者,所以说那个时候我们所对未来的一些判断,肯定是没有现在看的那么清晰和准确,我们在产品上肯定是有一定的缺陷的,我们也是对未来的产品,对前期腾势用户一些战败案例的分析,然后等等用户的反馈,对我们的期望,包括现在的腾势车主对我们的产品提出一些期望改善的意见,我们都悉数记录了,在未来产品里面我们也希望能够要以发展的眼光,不仅仅是在整车的技术上、性能上要保持一个持续领先,也包括在一些功能上、外观上、舒适性上,未来的用户对车辆使用需求有什么期望我们会对未来有更多的铺垫,让大家看到我们未来的产品。

电驹网:腾势从300到500,我记得300刚出来的时候,功耗续航256,五天后最便宜的一款也是32万5800,2016年也是这个价格,2017年是400,今年500上来了,价格降低了,功耗续航也提高了,腾势是用哪些方式做到这一点?我也做过电动汽车的经销商,也卖过腾势,看到这几年腾势的进步是比较大的,造500的状况可以媲美特斯拉了,包括model x,它的功耗续航超越了model 3,价格上也更有竞争力,对于这款车,对腾势来说是不是已经到了一个转折点了,前年销量并不是很理想,今年这个车上来是不是腾势会也一个转折,您自己根据市场的调研和判断有没有这样的一个预期?

严琛:首先非常感谢你对我们腾势这几年进步的肯定,确实是我们工况里程、性能不断提升,我们售价还在降低,有腾势的努力在里面,但是也离不开整个产业的发展大的进步,毕竟就像王主任前面说你有这么多电动汽车产品,整个行业上下游大家在产业规模上、技术性能进步上和成本的优化上,获得的这种进步、取得的这种成绩是整个行业大家来共同享有的。所以为什么国家在开始要给那么高的补贴,就是说为了消除一部分成本的劣势,但是现在国家补贴逐步退出,本身也是顺应了这种行业整个的发展起步。咱们看一下新能源汽车行业发展,我记得大数应该2014年全国新能源汽车卖了7万多台,2015年就卖了33万还是37万,一个产量一个销量,2016年时候就是50万,去年2017年是77万,77万是产量吧?

王秉刚:销量。

严琛:77万的销量。可以看到这个规模的升级,我觉得增长速度非常快,所以整个带来行业技术的进步、成本的下降,使整个行业受益,最终消费者受益,当然本身我们自己在里面从汽车产业,刚才王主任也说了,整个技术进步,国家一方面引导,另一方面也要靠企业自身努力,所以说这种性能的提升和成本的下降,确实是内外兼修,因为我们确实也认为消费者最终他的接受的心理价位。同时另外一个很重要的标杆,王主任前面一直在说,你要跟同级别的燃油车比,让消费者讲,比如说我有30万预算,我能买到什么样的燃油车,我能买到什么样的电动车,比较之下我愿意选电动车,如果真的当消费者有这样的选择的时候,真的是电动车为王,或者是电动车爆发增长的时候就来了。

再一个就说对今年的整个销售的预期,其实我说种种的一些因素,前几年销量可能跟大家所期望的是有一点差距,一方面是前几年确实我们成本比较贵,然后再一个我们新品牌,再加上消费者对电动汽车普遍信心不足,你让他可能花十万块钱买一个电动车,我先试着用用,过几年再更新淘汰,还能够接受这种价位。对这个产业还不是很有信心的情况下,你让他花30多万买一款电动车,他可能觉得自己有点冒险了,所以大家比较观望态度。再一个就是我刚才说品牌,这个价位区间我们缺少一个对比,因为很长时间大家都是把腾势、宝马、特斯拉搁在一起比,王主任说的特斯拉卖多少钱,宝马A3卖多少钱,腾势卖多少钱,这个价位区间差很大,硬拉在一起比也没法比,只能画一条线往上比,可比性确实不强。

对我们来说,一个是消费者越来越懂车了,慢慢知道怎么评价一款电动车,消费更加理性,他们可以做一个理性的判断,而不是原来盲从,什么车卖的量大就买什么,不是这样的消费行为。还有我们也相信整个产业成熟度在提升,刚才说了EV-TEST什么评价标准,消费者不懂车没关系,有行业权威指导,包括各位汽车媒体也一样,可能几年前大家评价新能源汽车时候也基本是续行里程、空间大小,现在大家也能说的头头是道,性能、安全等等方方面面说的都很清楚,所以消费者有了更多的参考依据,消费者的购买就不会觉得那么盲从,更加理性。所以对电动汽车你说拐点,反正我是相信腾势电动车肯定会进入到一个快速发展期,就是因为大家对电动车放心了,又有一个客观的评价标准,从内心的需要上来讲,大家消费都是升级的,大家都是渴望有一个好的产品,再加上我们有了三年、四年品牌的耕耘,消费者对腾势品牌的认识和认知也越来越深刻,你说爆发点也好、拐点也好,可能每一年都在拐,拐的速度有多大,我觉得应该是抱一个非常积极乐观的态度去看待市场的发展。

记者:我再问一个实际点的问题,因为这两年补贴购车,好多企业自己补贴消费者在购车环节当中,通过经销商政策就有补贴,我们除了提升产品质量、降低售价以外,我们有没有一些具体的销售过程当中促进购买积极性的政策?

严琛:今年其实在销售商,刚才除了商业评论这边有问到我们推出很多心安置换的礼包,解决了后续的问题,其实在我们产品定价上大家可以关注到一点,我们在宣布的不是说是补贴前的价格,因为这几年确实从2016、2017、2018,可以很明显看到国家每一年都在为了加速这个产业的进步,从补贴的技术标准上每年都在进行调整,带来的就是国家补贴的金额每一年都会有不同程度的调整,所以波动蛮大的。可能每一年,从我们厂家来说怎么样面对市场环境,补贴金额老是在不断调整当中,导致最终市场成交价是多少我们心里也没底,用户也没底,大家好像老是说快到一个政策节点了,大家就带有观望、等待,你要出新车型了我也观望、等待,你是不是新车新价,跨过年了也会有调整,大家总会有很多的不确定性。所以今年我们直接给大家宣布补贴后的价格,而且是全国统一价格,就意味着明年2019年如果说补贴金额又有调整了,我们给用户承诺的售价维持一个基本水平不变的,可能每个季节大家有服务促销、体验,这些都是日常性的一些销售行为,但是价格上会维持相对稳定,让用户心安,我今年买了车,明年政策一动,我是不是买早了、买亏了,我们从这个方面要给客户一个长期的心理保障。这是结合着刚才介绍的销售的那一套更新置换还有服务体验包等等之外,在价格上是我们一个考虑策略。

王秉刚:在销售方面,我觉得宣传的还不够,比如说一个是车子续始里程不断增长,但是售价在下降,要讲出来。还有一个刚才讲了,补贴在下降,我价钱还是这样,补贴下降我应该涨价,要把那个补上去。很多企业等着今年补贴下降我定销售价,实际上补贴减多少我应该适当提高一点,补贴减掉那块消费者承担一部分,我企业承担一部分,很多企业这样子的。你这个消费者都不承担,补贴减少一部分都由我来消化,这是第二个特点。第三个我帮你总结一下,你今天提出来300可以替换,因为消费者想400出来了,500出来了,我现在还是300,能不能换个500。我知道有的企业现在可以换电池,电池不断更新,未来就有个换电池的,他的电池更新和消费者没关系,你今年续始里程400,明年变成500,都不花你自己的钱,他自己更新了,你现在不是换电池是更新车的,这样的情况下,你的残值的问题,我觉得也是让消费者放心,我现在300不要了,我要想得到500,我可以用一半的价退回去,比如28万买的,现在14万卖了。

严琛:14万可以抵腾势500的首付。

王秉刚:我再加钱回来换500,今天有明确的说法,这个我觉得有些消费者很愿意,看腾势都开500了,我还开300,挺着急的,我怎么办呢,我不能不要了,挺贵的,给这么一个办法,所以这几点我认为都是你今年从销售策略上的一个亮点,我归纳这三点。

严琛:谢谢王主任帮我们归纳总结。

王秉刚:很好,这三点要宣传一下,媒体可以帮忙宣传一下。

汽车商业评论:您刚才提到从7万到去年77万多辆,四年间十多倍增长,但是同时供给端增长也非常快,从几个厂家几款产品,现在就五六款新车上市,供给端也是在增加。盘子在增大,竞争同样在增大,您觉得现在做电动车难度是减小还是增大?

严琛:去年新能源汽车卖了77万辆,相比整个汽车产业2800万辆来讲还小得很,这块增长空间还很大,包括这几年慢慢的也会有更多的新能源在取代原来的燃油车,燃油车市场已经比较高度饱和,大家进来一款新产品,中间的比拼、撕战都是非常非常血腥的,一片红海。但是电动汽车来讲,你要按照价位区间拉开看的话,其实从竞争上讲和燃油车比竞争空间很大。

王秉刚:发展空间更大一点,还有很多车型是空白,我们现在集中在A还有少数B,还有很多是空白,电动车机会还是非常多。

严琛:因为按照国家发展规划,2020年那一年销量要达到两百万台。

王秉刚:我觉得中国的特点就是市场大,市场多样性,一个是地区广阔,条件差异,还有重要因素贫富差别大,收入差别大,有的人能买很贵的车,有的人买很便宜的车,有的人买中档车,市场会多样化,市场多样化是中国的特点。所以在中国电动车研发还有巨大空间。

责任编辑: 董佳鑫 TS001
责任编辑: 董佳鑫 TS001
广告