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揭开面纱,KTM 790 DUKE正式发布!
2018-03-13 19:56 越野e族网   

--阳春三月,是为天时--

 

 

790 DUKE的发布,是KTM发展过程中的一件大事。因为这远不止一个小改款或者是更新换代那么简单。第一次,KTM发布了并列双缸发动机---LC8c。790 DUKE正是搭载这台发动机的第一部作品。

 

 

2016年790 DUKE概念车在EICMA车展上首发,当场就是惊艳四方。2017年的EICMA展会,790 DUKE量产版本正式发布,无论从劈脸的大灯、锋利的造型,还是从账面的数据,都相当吸引人。不过所有人只是看到,却都未曾体验。隔着冰柜橱窗看冰激凌,吊足了胃口!

 

 

随着春天脚步的邻近,790 DUKE终于上市在即。在非洲西北角的大加纳利岛,KTM举办790 DUKE全球媒体发布会,来自亚洲、欧洲、大洋洲、南美洲的摩托车行业媒体人,不远万里汇聚一堂,体验这橙色世界里新的味道。本人也有幸应KTMR2R中国之邀,参加此次试驾会。

 

 

--山呼海应,是为地利--

大加纳利岛位于非洲西北角,与西撒哈拉和摩洛哥隔大西洋相望。地理上,这个岛属于非洲;国别上,属于西班牙。这是欧盟最远的属地范围。大加纳利岛气候温和晴好,山海相连,是超一流的度假胜地,户外运动的天堂。也正是这个原因,这也成为诸多摩托车品牌新车发布骑行活动的热门目的地。

 

 

大加纳利岛,直径大约50公里,其实并不算很大,但最高处的海拔有2000米之高,长高比例几乎是5:2,摩托车手读到这里,已经开始会心微笑了。

 

 

活动发布会现场,在当地的一个航空俱乐部的机库,距离跑道只有百十米。清晨有不少飞行爱好者从这里起飞,引擎的轰鸣和螺旋桨划破空气的声音交织在一起,整个气氛都要燃爆了!

 

 

不同于常规发布会的酒店宴会厅、会议室,这回是摩托车手直接骑车进大厅,头盔一摘,坐在爱车旁边的骑士专属座椅,听KTM工程师介绍“战机”功能和当天的行动计划。感觉就像是电影《壮志凌云》的飞行中队,即将出发执行一项特殊的“贴地”飞行任务!

 

 

最夸张的是,这么偏远的一个西北非小岛,就在机场隔壁,竟然还有个像不像三分样的小赛道。怪不得西班牙有那么多世界冠军车手,也怪不得KTM要把活动地点选在这里。

 

 

--五洲相聚,是为人和--

拧!拧!拧!

活动本身,就极具KTM风格。

KTM什么风格?READY TO RACE!

就(Jiu2)是(shi1)干(gan4)!

 

 

//厂家唱,车手和//

整个介绍环节非常简短,是为了让大家尽可能多时间骑行。没有什么长篇大论,没有精致的咖啡甜点,没有小文艺,小清新,没有音乐歌舞,长腿姑娘,不谈情怀,也不谈梦想,闲言碎语莫要讲,剩下一个字,就是干!就是燃!是为KTM式的纯粹。

 

 

整个活动的项目安排也极为紧凑。所有媒体共分为5组,1组上山,2组下山,3组拍摄,4组赛道,5组绕桩赛,各组的活动项目无缝轮换,中间穿插加油吃饭,那是忙的不亦乐乎!不夸张的说,喝水上厕所,都是挤着缝里的时间,还要抽根烟?想也别想!拧~!

 

 

既然是KTM的活动,怎么能缺少了比赛?有条件要比,没有条件创造条件也要比~!既然是790 DUKE,就不如来一场DUKEHANA。前Moto GP车手Jeremy McWilliams也到场,和大家玩起了绕桩赛。晚宴的时候,还得要来个小颁奖!这毒算是深入骨髓,无药可救了啊。

 

 

 

 

结果一天下来每人竟然跑光了两箱汽油,山路赛道超过400多公里,也是蛮拼的。

//厂家唱,车手和//

“鱼找鱼虾找虾”,来参加橙色活动的媒体人,也都不是“省油的灯”。这里风和日丽山路婉转,既然大老远的来了,反正也不是自己的车,那是必定要结结实实深度体验一把!什么国际媒体同行朋友间的友谊,互相谦让,礼貌,那是在晚宴和早餐!一旦上了车,谁也不认识谁,全是神经病!

 

 

我想,也是大家希望充分的体验这最新弯道武器的力道吧,那都是不到红区不换挡,完全是国际跑山飙风队啊。

 

 

当然了,这只是夸张的说法。其实大家都是很有经验的“老油条,老屁股”,骑行很有章法,是胆大心细,手狠车稳的状态,并没有恶性的逆行,特别的险情,遇到村镇人行道也都减速礼让。这样一场国际骑行交流切磋,让人感到酣畅淋漓!

 

 

--精心细致,准备周到--

整个活动的组织是相当细致周密,准备是非常充分精心。提前一个月把KTM厂队大卡车从欧洲大陆漂洋过海运过来,各种试驾车的调试准备,维修技师团队,摄影师团队,所有的物料准备,线路踩点,各组的时间安排,培训师团队,发布现场,餐食住宿,后勤保障......

 

 

790 DUKE就是KTM花大心思去打扮的明星,在这里向全世界隆重介绍。估计我这应该也是职业病,看到准备一场这样级别的活动,背后所需要的工作和努力,想想就觉头大。

 

 

--新驹奋蹄,御风而行--

个人观念里,并列双缸发动机的动力输出整体上是平顺有余,炸裂不足的感觉。用汽车老编辑的套路来讲,就是“线性”啊,“平顺”啊,“柔和”啊,翻译过来就是----缺乏激情!所以V型缸布局一直是我个人偏爱。

 

 

所以其实此次真正试驾790 DUKE之前,我是有点心里没底,比较忐忑的。万一KTM因为制造成本,因为让车更好上手等原因,做了妥协,车子只是“比较好,还可以,是有折扣的READY TO RACE”状态,那这篇测评体验,怕要有点尴尬和为难了。

 

 

结果,我是彻底多虑了。

KTM 790 DUKE,超,级,赞!

 

 

 

感受要点:

1. 动力充沛有如V缸,小蛮牛一枚,绝对不无聊!

2. 轻,轻,轻!干重169公斤,几乎比同级别任何其他车都轻~!作为一款运动型的车,“轻”甚至比马力大还重要。一轻遮百丑~(丑么?你站住,你说谁丑呢!我丑么~!)

3. 变速箱,车架,避震器,轮胎,刹车,表现都非常出色,没有地方让人失望。

4. 电子系统完备,既可以给车手最大幅度的辅助,又可以给骑士最大自由发挥空间。

5. KTM的人体工学不断改善,驾乘舒适度不错。

 

 

街车本来就是各种车型里面,最“万金油”的一种,“上得厅堂,下得厨房”,代步买菜,周末跑山,短途旅行,赛道体验,均无不可。中量级+街车=万金油里面的万金油,老少咸宜。

 

 

而今,有了单刀刺客790 DUKE,KTM终于填补了这个版块上的空白。而对于LC8c引擎平台,790 DUKE只是一个开始,期待早日在中国上市。

 

 

READY TO RACE, 拧~!

 

 

 

 

 

责任编辑: 于源亭 TW001
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