小试牛刀 海外试驾2018款沃尔沃XC40

随着吉利全面收购沃尔沃之后，近几年沃尔沃大动作频频，市场表现劲头十足，其产品系列覆盖也越来越全面，沃尔沃在万众期待下随之也推出了小型SUV全新XC40，官方给出的预计时间在18年4月份上市。今天我们也有幸提前拿到一台XC40试驾车给大家做测评，沃尔沃对XC40的表现可谓是十分期待，这也是沃尔沃第一次在小型SUV级别推出新车，凭借其在车展上的人气就可以肯定如此期待是值得肯定的。

沃尔沃全新XC40的售价预计为45000澳元（约合人民币22万），具体的价格会在新车正式上市后公布，虽然沃尔沃现在是由中国吉利控股，但是从设计到研发，选材到工艺的品控都保持着极高的水准。其SUV全系大哥XC90的出色表现，让沃尔沃在高端车市场的表现甚至比以前更上一层楼。旗舰车型XC90的表现确实惊艳，其也向消费者展示了沃尔沃的深厚功底，但是XC90的价格对于大多数家庭来说确实有些不太美丽，聪明的沃尔沃随着推出全新XC60，继承了大哥XC90大多数的技术，对标奔驰GLC以及宝马X3，从这几个月的表现来看其市场一片叫好。这次沃尔沃又把目标瞄向了小型SUV级别，XC40也随之登场。

沃尔沃XC40的目标客户群体为年轻一代，时尚前卫的外形加上沃尔沃的品牌让每个年轻人都为之动心。虽是小型SUV，但时对于年轻人来说其空间表现是绝对够用的，其直接竞争对手是全新的宝马X1，当然如果是三口之间会有更大的XC60为之选择。这也补充了沃尔沃在小型SUV市场的空白。而且XC40的上市还会为日后V40的换代积累经验和技术。所以说XC40的推出让沃尔沃更加细化市场的同时也提升了品牌的竞争力，沃尔沃就如同睡醒了的雄狮，越来越强大了。

XC40基于全新CAM平台打造，这也是该平台打造的首款沃尔沃车型，CAM平台是中国吉利和沃尔沃携手打造的全新平台，该平台也会被用到吉利自主品牌身上，就像现在热度超高的领克。回到车上，XC40悬架前悬采用麦弗逊悬架，后悬采用多连杆形式，底盘有三种版本可以选择，最高配可以选择主动悬架，转向是大家熟悉的电动助力，新车在驾驶方面拥有五个驾驶模式，分别是ECO，舒适，动态，越野和自定义。与其大哥XC90一样，选择不同模式时转向会提供不同的反馈，制动踏板和油门的响应也会相应作出调整。

现在XC40已经确定采用的动力系统有一台汽油机和一台柴油机，都是沃尔沃现有的Drive-E2.0L涡轮增压发动机，小排量的版本会随后上市，而且将来还会提供插电混动车型和纯电车型。2.0T汽油发动机对应的是T5版本，最大功率为182千瓦，最大扭矩为350牛米，沃尔沃对外宣传搭载这台发动机的XC40零到一百公里加速只需要6.5秒，燃油消耗为百公里8.3L-9.1L。这台发动机的表现在同级别真的很有竞争力，但是缺陷就是它不能吃粗粮，XC40其加注最低标号汽油为95#。当然也可以选择D4柴油版本，对比汽油机，最大功率下降到140千瓦，但是扭矩上升到400牛米，百公里加速为7.9秒，燃油消耗也更低，百公里为6.4L-7.1L。这两款发动机都会匹配一台爱信的八速变速箱并且支持Haldex全轮驱动系统。

XC40长4425毫米，轴距为2702毫米，这与宝马X1和奔驰GLA尺寸大致一致，比新款的奥迪Q2稍长一些，但是XC40高1652毫米，宽1835毫米，这是同级别车型中最高最宽的车。

来到车内，XC40的储存空间设计的十分合理好用，随处可见的储物格让人们在日常使用中十分便利，而且打破常规的一点是在门板上常规的扬声器被储物格而取代，这增加了超大的储物空间，很多消费这会担心这个设计会引起整车音响的音质，而聪明的沃尔沃工程师们早已经想到了这点，全系车型在仪表盘顶部额外安装了一个低音扬声器，搭配以在全车分布的高音扬声器，其表现绝对会让你的耳朵有一场听觉盛宴。在中控台下有一个很深的储物空间，可以很轻松的容纳下一盒抽纸。从中控台向后延伸有一个带翻盖的烟灰缸，再往后就是两个杯架，和一个可以选装无线充电的中央扶手箱。

因为更高更宽的车身，车内空间表现十分出色，无论前排还是后排，头部空间表现的都不错，前排座椅可以提供很好的肩部支撑和腿部支撑，后排腿部空间表现也很出色，但毕竟级别在这里，后排坐三个成年人还是略微有些挤的，令人满意的一点是后排地板隆起高度十分低，后排中间乘客乘坐舒适性得到了有效的保证。

打开后备箱，后备箱十分的规整，有很多的挂钩方便日常使用，常规状态下的容量为460L，将第二排座椅按比例放倒后后备箱空间增加到1336L，尽管表现不错但是并没有在其竞争对手中称雄。稍为有一点失望的是后排座椅不能像宝马X1那样前后移动用来自由调节腿部空间和后备箱空间，但是这并不影响它的优秀。但需要吐槽的一点就是这个后尾的造型了，尾部从C柱向D柱急剧倾斜，这牺牲了很大一部分空间而且影响驾驶员对尾部的观察，虽然车子搭载了倒车影像和盲点监控系统，但是倒车时还是会让人没信心，虽然这样设计的外形确实令人讨喜，但是客观来讲真的是一项华而不实的设计。

经过一整天的测试，不得不再说一遍XC40的座椅真的很舒服，虽然后门开口角度比较小，但是并不影响正常出入。整车的用料做工十分考究，所有可触摸的地方几乎都经过了软处理，每一个开关的阻尼感都十分出色，不同材质搭配的内饰表现力十分好，储物柜里还有内衬，豪华感倍升，但是讲真，内衬的材料有些不敢恭维。中控台的下面部分采用了大量的硬塑料，这一点在豪华品牌上确实并不罕见，虽然是塑料，但是质感质地上还是很不错的。毫无疑问，XC40的内饰部分沃尔沃是下了功夫的，在XC40第一次面向大众时发言人也说过虽然XC40级别是小型SUV，但是设计致力让它在同级别实用性最高的车型，而且我们也希望XC40能成为小型SUV中的标杆。

XC40现在目前已有两个版本和大家见面，入门版与运动版，对于后期推出的版本配置我们会在XC40正式发布后详细和大家说。先拿入门版说，配置一块12.3英寸的液晶仪表版，中控是拥有9.0英寸显示屏，皆属于标配。此外，全系标配卫星导航，但是现在比较流行的CarPlay/AndroidAuto属于选装选项。入门版只有三个扬声器，高配版会有6个，当然如果你是音乐发烧友沃尔沃也会给你提供一套哈曼卡顿。全系标配的还有17英寸轮辋、LED大灯、日间行车灯、分区空调、自动巡航、感应雨刷、自动头灯，第二排也标配空调出风口还有倒车雷达。从入门版配置就可以看出这次沃尔沃十分的厚道。座椅标配是针织布料，对入门版来说这点还是可以理解的。门板储物格里有内衬，这点前面也说过。

比起入门版，运动版有着特有的涂装和内饰，座椅和方向盘也升级为真皮材质，镀铬排气尾喉让人眼前一亮，但是他并没有想象中的声浪，排气声音和普通版一样，底盘也做了相应的运动调教。总体来说运动版对年轻人来说还是更有吸引力的。在选装清单里，消费者可以选择电动尾门、自适应大灯、电动天窗、无线充电、哈曼卡顿音响、座椅加热、方向盘加热和更豪华的真皮内饰。消费者完全可以根据自身需要来进行选装。当然上述的这些标配只是对欧版来说，对于沃尔沃在其他国家推出的标配配置，我们只能等它上市才可知。

沃尔沃，在国人眼里已俨然已成为安全的代言人，XC40的安全配置自然也十分出色，欧版标配了城市安全预碰撞系统、主动刹车、下坡辅助、车道保持、自动识别标志牌、驾驶员警报系统等一些列高科技安全配置，而且还可以选择更多的主动安全配置，像半自动驾驶、自适应巡航、自动驻车、360度摄像头，都是支持选装的。

静态部分我们就说这些，我们来到动态部分，在实际测试中XC40表现十分出色，我们实测了柴油版本和汽油版本，上文中已经提到这两台发动机，参数分别为140千瓦400牛米的柴油机和182千瓦350牛米的汽油机，两款发动机都是大家所熟悉的Drive-E发动机，柴油机在低转速时就可以表现出峰值扭矩，这个表现十分不错，但是对于后半程提速有些力不从心，但是对于限速120Km/h的国家来说完全不用担心他的动力问题，爱信8速变速箱十分聪明，虽然整备质量并不轻，但动力几乎可以做到随叫随到，而且平顺性表现十分出色，我们测试的柴油D4版本装配了一套19寸轮辋，轮胎为235/50R19,得益于优秀的底盘调校，在日常驾驶中这套大脚舒适性也表现的十分不错，你可以清晰的感觉到道路给你的反馈，但是走烂路时还是会听到胎噪发出嘭嘭声，相信选装一套小尺寸的轮辋这个问题会好很多。

沃尔沃搭载的这台柴油机的抑噪表现也可圈可点，启动和怠速时车内几乎感觉不到它的声音。最让人不满的一点是高速行驶时的风噪，A柱和后视镜在高速时风噪让人在驾驶时真的有些抓狂，这确实影响了XC40的品质，希望沃尔沃能在正式上市时做出相应的优化。

来到汽油机，从参数就可以看出汽油机T5版本的功率大，实测时高速表现也更为出色，汽油机带来的不仅仅是更大的功率，还有更运动的底盘，在选择运动模式时驾驶更加有乐趣，沃尔沃宣传这台汽油机零到一百加速时间6.5秒，虽然我们没有拿秒表来测，而且我们车上还拉着很多拍摄设备，但从驾驶来获得的动力感来说，我们相信这个成绩是没有任何水分的。在试驾运动版时，XC40迷人的外形吸引了众多路人的眼球，较小的车身在日常驾驶时也十分的便利，在运动模式下换挡十分积极，换挡拨片响应也十分迅速，转向精准，底盘在过弯时也提供了很好的支撑。对于那些想追求驾驶乐趣的人么来说沃尔沃，T5运动版肯定会让驾驶者爱不释手。

说了这么多想必很多人都会心动，确实XC40的表现是十分值得购买的，但是预估的价格确实不低，而且沃尔沃这个品牌的影响力比BBA还是有些差距的，但是其丰富的标准配置相信可以吸引一大批消费者，用同样的钱可以享受到更高的配置，而且沃尔沃会在后续推出更小排量的车型，入门版售价也可能更低，但至于其最终市场表现，就让我们拭目以待吧。