进步的空间还很大 外媒试驾2018款三菱欧蓝德Sport

作为竞争激烈的紧凑级SUV市场当中的一员，三菱欧蓝德Sport一直称不上销量拔尖，加上几个月之后，三菱将推出一款更出色，且价格相仿的新车Eclipse Cross，在这进退两难之时，欧蓝德Sport迎来了2018年的改款车型，新车相比旧款加增不少三菱的新技术，但是要在市场中脱颖而出，要做的工作还有很多。

从外观上看，全新欧蓝德Sport换装全新进气格栅，车尾也经过重新设计，采用大量镀铬装饰；内饰的改动包括全新的中控台设计以及换挡杆造型。配置方面，包括标配7.0英寸触控屏，可选配Apple CarPlay/Android Auto互联；顶配的SEL版车型配备Touring旅行套件，包含诸如自动紧急制动、变道预警系统以及自动远光灯等主动安全配置，以及全景天窗、Rockford Fosgate高级音响。能在全新欧蓝德Sport上看到自动紧急制动的确有点小激动，因为有不少汽车厂商都没有在旗下的入门级车型上配置这一安全技术。在测试当中，该系统的介入使车辆成功地避免了20km/h和40km/h车速下的前方碰撞。此外，变道预警系统的作用也相当明显。

7.0英寸的触控屏清晰度相当高，只是防眩光的处理不够到位。然而，作为消费者的你也许会因为内置车载信息系统的出色而原谅这点小缺陷，该系统包含选配的Apple CarPlay/Android Auto互联，响应快速且运行流畅。如果你的智能手机内置Siri，该系统会默认接收Siri语音控制指令，比原厂的语音控制要好用不少。不足之处在于，当使用蓝牙呼叫或语音控制的时候，系统声音只在前排两侧的扬声器播出，音量也很小，驾驶时不容易听清楚。此外，九声道的Rockford Fosgate音响确实让人惊艳，低音输出相当澎湃，只是这个重低音喇叭削减掉后备厢45L的空间。说到空间，紧凑型SUV并不以车内空间见长，全新欧蓝德Sport也不例外，正常状况下后备厢容积为614L，后排座椅放倒后能达到1401L，与乘坐空间一样，都要比同为紧凑车型的HR-V和自由侠小。

欧蓝德Sport在赛道上的表现可圈可点，新车搭载2.4L四缸发动机，输出最大功率168马力，峰值扭矩167磅英尺，0-96km/h加速为8.5s，比本田HR-V以及Jeep自由侠两款竞争对手都要快，并且96km/h下的制动距离也仅有更短的36m。出色的油门响应使新车动力在实际体验上更甚于数据，只是随着车速提升，这种感受会逐渐变弱。制动脚感也值得称赞，但在重刹之下，车辆似乎会有向右偏移的趋势，不确定这是单独车辆上的问题，还是整个车型的通病，毕竟制动的感觉还是相当具有厚实的安全感。当进行操控测试的时候，欧蓝德Sport的表现与上面的两个竞争车型相差不大，但是新车是典型的在一个时间内只能完成一个动作：制动、过弯以及加速，很难会有两者结合起来的体验。此外，转向的回正偏慢，反馈的信息也不够清晰，但是车身姿态尤其是侧倾的抑制处理得不错，CVT无级变速箱的响应也足够灵敏。

全新欧蓝德Sport在公路上的表现与赛道相似。新车的初段起步相当给力，但是在高车速下需要超车时，后段提速显得较为吃力。由于CVT的性质，以及稍显不足的隔音处理，油门满开度下噪音会相当大且刺耳，而切换至运动模式之后，提速不见得有改善多少，反而加剧了来自引擎的噪声。如果将新车驾驶到蜿蜒路段，其动态操控性能只能说处于平均水准，称不上糟糕但也难以带来足够的驾驶乐趣。此外，由于新车轴距较短，行驶质感还是得到一定保证，但当路经过大的颠簸时会很大程度地破坏这一舒适性。

全新欧蓝德Sport的安全评价还算不错，在NHTSA碰撞测试当中获得总共四星的评分。而在IIHS碰撞测试当中，在四个碰撞评测项目中获得最高的Good评分，侧面撞击获得次级的Acceptable评分。作为参考，HR-V和自由侠在NHTSA碰撞测试中分别获得五星和四星的评分，IIHS评分三者一致。此外，全新欧蓝德Sport在前方碰撞保护测试中获得Superior评价，比另外两款车型都要高

在这些紧凑型SUV当中，燃油效率与动力输出往往具有很大的关联性。从数据上看，三者当中动力最高的是输出180马力的自由侠，因此其EPA测试油耗也是最高，城镇/高速工况下百公里油耗分别为11.2/8.1L；168马力的欧蓝德Sport则是10.2/8.4L；而最低的141马力的HR-V则是最为经济的8.7/7.6L。续航里程方面，在EPA测试工况下，欧蓝德Sport和HR-V分别达到636和616km，而自由侠仅仅有491km，很大程度是其容积较小的油箱所致。

进入车内，欧蓝德Sport给人感觉略显掉价。其实第一眼望上去还算中规中矩，但是一旦仔细观察或者触碰包裹材质、装配工艺、裁缝拼接以及物理硬件等，难免给人以廉价感以及视觉上的年代感。此外，即便乘坐空间足够充裕，但要找到一个舒适的驾驶坐姿却很难。在经过粗糙的路面时，从转向柱会不时传来异响，驾驶员座椅也有轻微摇晃，在调节坐姿时尤为明显。车内隔音处理明显不足，来自路面、风以及发动机的噪声实在有点偏大。

价格配置方面，此次试驾的2018款欧蓝德Sport SEL售价为29110美元（约合人民币18.3万），配置也足够丰富，包含有电动折叠加热后视镜、全景天窗、HID头灯、18英寸双色合金轮圈、八向可调驾驶员座椅、真皮座椅、前排座椅加热、7.0英寸触控屏、恒温控制以及一键启动，四驱系统属于选装配置。

全新欧蓝德Sport起售价为21235美元（约合人民币13.4万），略高于本田HR-V和Jeep自由侠Renegade。在配置相仿的情况下，三者的价格也相差无几，使得作出抉择变得尤为困难。考虑到欧蓝德这款SUV自2011年发布以来就没有过大的变动，如果你是一名三菱的忠实粉，那么不久后发售的Eclipse Cross也许是一个更好的选择。