原创斯柯达柯珞克280TSI测试 燃油经济性好

很多人把柯珞克称之为小号的科迪亚克，不仅仅是因为它的个头小，更多的是因为不会为了刻意为了舒适而舍弃驾驶感受，不会因为提升加速而忽略了燃油经济性。我们一起来看一下斯柯达柯珞克280TSI是一辆什么样的车型。

外观方面

柯珞克的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm。相比紧凑型SUV车身尺寸有着不小优势。斯柯达在空间利用率表现优秀，乘坐空间上十分充裕，斯柯达品牌“家用”车型使人们在认知上有了一定的提升。柯珞克的车尾设计相比于柯迪亚克更加有层次感。C字型尾灯更加犀利，由于车身相较于柯迪亚克比较紧凑，因此后雾灯仅保留在了车身上。后保险杠底部大面积的银色护板和整车跳跃的橙色相得益彰。整体来看，柯珞克的车尾设计非常丰富。

内饰方面

柯珞克的内饰风格采用了斯柯达的家族式设计风格，去掉了柯迪亚克手套箱上大面积的木纹饰板，显得更加年轻。黑与白交错相间的真皮/织物座椅也提供了不错的视觉效果。

9英寸的中控电容液晶大屏科技感十足，支持手机互联、语音控制和手机映射等时下主流的科技配置。整个系统的反馈速度十分优秀，UI设计简约大方。柯珞克的真皮多功能方向盘握感出众，两旁的滚轮式旋钮操纵起来也十分方便，简单。美中不足之处在于，整体方向盘的尺寸稍大。整个系统的UI设计让人点赞，屏幕的分辨率极高已经可以媲美高清电视，切换驾驶模式时背景会呈现出四张壁纸级别的风景照片，形象生动的描绘出当前的驾驶模式，值得表扬。

动力方面

动力系统部分，试驾车型为斯柯达柯珞克TSI 280车型，其搭载了一台最新的EA211 1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm；峰值扭矩为250Nm/1750-3000rpm。传动部分，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。柯珞克采用的是一台7速双离合变速箱，该变速箱的优点在于传动效率高，响应反馈速度十分迅速。而缺点在城市拥堵道路中，低速1-2挡时能感到些许的顿挫。

底盘方面

在底盘结构方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，由于采用了扭力梁的悬挂，所以左右两边的轮胎震动是相互关联的。并不像独立悬挂一样，两边轮胎震动互不干涉。因此面对陡峭路面或者是剧烈冲击时，后排乘客还是能够感受到些许震动的。

总结

总的来说，柯珞克给人一种轻松惬意的驾驶感受，但是在一些非拥堵路段，你也能一脚油门下去，让时速立刻达到中国的法定限速，激情一把。和前辈速派和柯迪亚克一样，柯珞克很好的继承了斯柯达产品家用务实的一面，又满足了新生代年轻消费者对于适当驾驶的激情。